敞篷就要这么贵？ 探究雷克萨斯IS250C

● IS250C为何如此贵？各种税收分析

　　进口汽车的税收问题是一个老生常谈的话题了，我们都知道国内进口车税收很高，在上期策划中我们也以宝马7系作为例子讨论了进口车的税收，结论自然是税收虽然高，但远不到宝马7系海内外差价那般高。换做雷克萨斯车型实则也是半斤八两。这里我们还是再来讨论一下税收问题，看看一辆雷克萨斯IS250C的售价中多大的比重是税收吧。

　　根据此前央视曝光的内容来看，国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用，这其中，到岸价格由于涉及外汇汇率变化因此也并不是一定的。一般的进口车价格计算公式为：到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率）×（1＋增值税税率)＋经销商费用＝进口车基本价格。其中：关税=到岸价格×25%；消费税=到岸价格/（1-消费税率）×消费税率；增值税=（到岸价格+关税+消费税）×17%。

　　雷克萨斯IS250C（算上选装配置）北美售价约30万人民币，考虑到它是从日本进口美国、且这个价格已经包含美国经销商不低的利润，再考虑到日本到中国的海路里程远低于日本到美国，因此我们估算国内的到岸价不可能超过28万，IS250C为2.5L排量，消费税为9%，套入公式：

雷克萨斯IS250C预计税后价格=28万×(1+25%+9%)×(1+17%)=约43.9万元

　　这个价格与北美版的差价比例大约为160%，远达不到国内64.5万元。

　　而我们在上期策划中也收到一位热心网友的回复，并给出了他认为更合理的计算方式。编辑不敢说哪个数据来源更权威，因此我们也列出该计算方法，该方法先先计算进口车的综合税率，公式为：（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率）/（1-消费税税率），套入公示后：

雷克萨斯IS250C预计综合税收=28万×[(25%+9%+17%+25%×17%)/(1-9%)]=17万

　　这种计算方法下，综合税率全部约为进口车到岸价的60%，雷克萨斯IS250C的最终税收价格为45万元，相差不大，总的来说也八九不离十了。结论还是其税后价远低于官方售价。当然，进口车在国内还有许多灰色成本，而经销商和厂商在国内的利润率到底多少我们也难以查明。但怎么说也好，既然IS250四门轿车版与海外售价的差价远低于IS250C敞篷车型，那至少说明，IS250四门轿车版的售价比IS250C敞篷版要合理许多。

● 总结：IS250C是雷克萨斯IS车系高端大气象征的旗舰车型 不求销量

　　雷克萨斯IS C敞篷版车系在海外是一款普通的豪华入门敞篷轿跑车，而在中国市场，显然是作为IS车系提升形象的旗舰车型。因此厂商要给它开一个高高在上的价格，以提高IS车系的档次感，因此编辑以为厂商并不求IS250C在国内的销量有多高。既然销量不会高，那自然要尽可能提高每一辆的利润，少销厚利了。因此也就不难理解为何IS250C的售价比普通版高许多了。至于厂商和经销商还有什么其它更深层次的如意算盘，编辑就不敢再多加猜测了。

　　其实，不只是IS250C，许多豪华车的高端高配车型在国内的售价都会显得很高，比如前面说到的LX570。厂商都希望在高配车型上换取更高的利润额，这几乎已经是一个常态。作为消费者，自然应当为自己添一对火眼金睛，挑选合适的车型。

● 编辑建议：不买就是了

　　目前雷克萨斯IS车系已经换代，国内有售的IS250四门轿车版都是全新一代车型，新一代车型在外观内饰上都有不小的进化，而上一代IS250C目前可以说都是在清货阶段，以不合理的高昂价格去买上一代IS的敞篷版实在不是个明智的选择。面对这种情况，编辑的建议自然就是：不买就是了。您大可以选择普通版IS，如果您觉得敞篷车才够拉风，那IS250C显然也不是您的唯一选择，市面上还有很多拉风的敞篷版车型可供选择。当然，如果有经销商愿意割肉优惠15万大元，那倒也还可以考虑考虑。