绝非只是样子货 试雷克萨斯IS F-Sport

8.63秒，看着V-Box显示的雷克萨斯IS F-Sport的0-100公里/小时的加速数据，我更加坚信自己的判断，这辆来自雷克萨斯的后驱轿车绝非只是样子货，至少它的加速表现说明这台2.5升V6自然吸气发动机表现足够极品。为了更全面的感受雷克萨斯IS F-Sport所带来的驾驶乐趣，我毫不犹豫地驶上了这条蜿蜒曲折的山路。

将驾驶模式选为运动，并将变速箱切换至手动模式，一脚地板油，后轮在252牛·米的压力下发出了短暂的尖叫后便开始驱动车辆飞速前行，一切都与预想状况相同，这辆IS F-Sport在竭尽全力的向我展示它所有的才能，而我也在通过几个弯角的熟悉后，开始逐步提高弯中速度。然而这辆IS F-Sport在弯中状态却远不如它的加速表现，极限出现的时机并不像是一辆采用前双叉臂后多连杆悬架结构的运动车型，ESP的频繁介入对于正在兴头上的驾驶者而言无疑十分扫兴.当然，如果你有能力，关掉ESP然后以横行姿态过弯则是另一回事了。不过我相信绝大多数人都不具备这样的能力，而且我们也不建议你在开放公路上做这样的动作。

难道雷克萨斯IS F Sport的操控表现就是这样?当然不是，因为无论是从方向盘的反馈还是结构优势明显悬架反应速度以及侧向支撑力来看，这辆车有着很好的底子，调校也很到位，因此可以肯定的说，这并不是它应有的弯道表现。那么问题究竟出在哪里了呢？答案只有两个字：轮胎。对于汽车而言，轮胎是车辆行驶过程中唯一与地面接触的部件，因此它的表现直接会影响到车辆的行驶性能。虽说这辆IS有着极为出色的运动天赋，但它却没有一双能够将自己所有运动天赋全部展现的“跑鞋”，精打细算的工程师只是给它穿了一双节能环保“鞋”。这就好像是飞人博尔特穿了一双皮鞋在奔跑一样，肯定不能跑出9秒54的世界记录，当然，来到这条山路前，我也并非毫无准备，为了能够在山路上更加酣畅的驾驶，享受驾驶乐趣，我特意为雷克萨斯IS F-Sport带来了一双更适合它的跑鞋——邓禄普Direzza DZ102。

熟知邓禄普家族系谱的朋友肯定对于 Direzza DZ101这个名字不会陌生，这是一款主打运动的高性能轮胎，而我今天带来的 Direzaa DZ102则正是DZ101的换代升级产品。而作为一款主打运动性能的轮胎，其在研发时自然会将重点放在提升轮胎抓地力方面。为此，邓禄普的DZ102采用了特有的复合配方结构，该配方结构能让炭黑与高分子聚合物结合面积增大，增加发热量，从而让轮胎像胶水一样紧紧与地面粘合，为车辆提供充足的抓地力。在实际驾驶过程中，DZ102的表现也确实如此，在更换完DZ102轮胎之后，雷克萨斯IS F-Sport在弯中的极限有了明显提升，其抓地极限甚至有些超出预期，无论是在高速弯还是低速弯中，横滑状态的出现总会比预想的要晚半拍，如此出色的抓地力自然会让我的右脚变得更加肆无忌惮，以这种虐待油门和刹车的方式来尽情享受出色抓地力所带来的驾驶乐趣。