享受驾驶乐趣 实测雷克萨斯IS250豪华版

　　目前，雷克萨斯IS只引进了IS250车型，5款车型全部为2.5升V6发动机，这也是它比ES250（ES250采用2.5升L4发动机）要贵很多的原因。IS的5款车型动力输出完全一致，没有像德系品牌那样将同排量发动机调校出高/低功率来“诱惑”消费者，这倒显得实在。就这一台发动机，尽可能让它发挥到最高水准。稍微遗憾的是，我们这次测试的不是F SPORT，而是豪华版，也就是次顶配。倒是豪华了不少，但感官效果还是F SPORT更出色。

● 要改变大家的印象，新IS变了没有？
　　变化是肯定的，而且堪称逆袭的水准，但IS可不是屌丝，以前只是没有放开手脚来强化运动性。尽管一直都是走运动风格，但之前的IS一直用雷克萨斯的方式运动着，或者说是关起门来玩运动，那绝不是大家喜欢的运动方式。它摆脱不掉那个年代雷克萨斯的特性，例如刹车踏板似乎要踹进发动机舱里才能有反应这种最直观的特征，再如底盘像是永远悬浮在空中一样似幻似真的空灵路感。悲剧的是，那时候它面对的还是比这一代3系要“纯粹”得多的E90。当然，那是一个日系品牌普遍疲软的一个时期，英菲尼迪G和讴歌TL也没好到哪去，前者只能靠VQ37HR来炫耀加速度，后者干脆就拿一款前驱车来卖了，且价格贵的让人根本不想去关注它。

　　全新的IS随着雷克萨斯品牌的风格转型而变得“主流”了，它兼备了欧系车的特征，更注重驾驶感受，从IS到GS都能够深刻地感受到这一点。最大的改变是，对于驾驶员的“用户体验”有了极大的改善和提升。这就意味着IS开始变得像欧洲车一样，在驾驶风格、灵敏性上脱胎换骨，后面我们会详细介绍这些特点。由于是整车进口，无所谓考虑国内消费者对“长轴版”必要性的需求，纯纯粹粹、原汁原味。豪华感更不用提，那是雷克萨斯的强项，仅拿驾驶乐趣来说，也足够在3系面前耀武扬威了。

● IS 和宝马3系的区别在哪？
　　3系的操控性是全宇宙公认的，而且宝马的“高效动力策略”将燃油经济性与动力性推到了当前同级车的最高水准，TwinPowerTurbo+8AT傲视群雄。以328i（2.0T高功率）为例，即便是奥迪A4L 40TFSI quattro（2.0TSI高功率）在综合实力上也未及此高度。那么，以40万元为标准。2.5升自然吸气的IS250在没有价格优势的基础上拿什么跟人家比？品质感。

　　IS250在行驶品质上要好过德系的那三个竞争对手，悬挂很硬，应该比3系还更硬一点。但两者行驶在公路上的品质感要相差很多，假如在一些相对粗糙的公路上，3系的底盘回馈给你的感受也是“粗糙”，并且，轮胎以及底盘传来的噪音会放大这种“粗糙感”。而IS的路感和3系差不多，轮胎压过石子或小坑洼的时候，你同样能够感受到精确的颠簸，但并无嘈噪声，它是一种“宁静而直接”路感，这是我们认为IS最宝贵的地方。当然，至于驾驶乐趣，两者不相上下，IS250只是输在了动力上。

● 强大的竞争对手何止3系一个？
　　暂且不提即将换代的奔驰C级与市场表现最好的3系和A4L，刚刚上市的凯迪拉克ATS以及即将引进的英菲尼迪Q50，IS在它们面前都不足以大谈性能，因为它面对的是一个2.0T族群。动力系统将会成为IS250的软肋，即便IS350引进，价格也不可能跟那一票2.0T车型放在同一区间。群魔乱舞，IS只能靠它的豪华精致与牛X的驾驶乐趣与之竞争了。

● 外形是争议还是杀手锏？这取决于你有没有亲眼所见
　　雷克萨斯IS有一点做得非常好，它没有在外形上分出“三六九等”，五款车型价格跨度接近20万，但除F SPORT外，从外观上很难分辨出是哪款车型，从车身套件到轮胎尺寸、轮毂样式都基本一致。当然，如果对照配置表，顶配和次顶配的车型的舒适型配置更多，我想很多买雷克萨斯的人应该很看重这个，毕竟雷克萨斯最强势的地方就是“豪华”，照单全收最好。

　　外观其实无需再多介绍，IS绝对算是一款让人过目不忘的车型。不过，它的外形还是迎来了一些争议，习惯了雷克萨斯的一贯特点，大家似乎更能够接受GS这种相对柔和一些的运动风，IS看起来太怪了。“玩运动也不带这样的”，这或许是很多人对它的看法，包括我自己。不过，从前期看图到后来眼见实车，这种观点会发生逆转，IS就是很漂亮，并且它就应该弄成这个样子，把德系的ABB从外形上就直接干掉，包括未来的英菲尼迪Q50也未必在这方面能给它带来多大的冲击。这应该是雷克萨斯开始玩“套娃”后最完美的作品。

　　在德系车上看到的一系列目前流行以及未来的趋势，在IS上都可以看到。各种点状和线状的LED灯IS都有。出色的视觉效果，比较符合这个级别车型的普遍诉求。高端、大气且个性化，吸引眼球是第一位的。