将运动进行到底 试驾新一代雷克萨斯IS

不要怀疑自己的眼睛!它不是巴黎车展发布的那台雷克萨斯LF-CC概念车，而是即将正式上市的全新一代雷克萨斯IS。

在底特律车展正式亮相之前，全新一代IS的外形一直处于保密状态，因此我去年底在洛杉矶试驾IS原型车时并不了解它的真实长相，因为原型车被蒙上了一层深度伪装。虽然也可以看出一些端倪，比如雷克萨斯家族式的纺锤形格栅、锐利的独立式日间行车灯、夸张的侧裙设计，同时厂方工作人员也透露新车的设计元素会借鉴LF-CC概念车。不过当我最终看到正式量产车的官方图片时，依然大吃了一惊，没有想到IS的外形会变得如此激进! IS之于LF-CC概念车与其说是借鉴，不如说是一脉相承，尤其是采用网状进气格栅的F Sport版本相似度更高。

操控性能是IS系列自1999年问世以来一直主打的卖点，全新IS是继续发扬光大?还是采取中庸之道?又或者出一个长轴版本?总工程师古山淳一先生在产品说明会上非常明确地表态，“全新IS不仅要继续推崇运动特性，而且要将这一特性提升到全新高度。”我心里暗想，这分明是要跟宝马3系死磕嘛。他对于这一点直言不讳，全新IS在研发之初就将当时的3系E90锁定为最重要的赶超对象。而为了实现这一目标，他主要从车身和悬架、传动系统及驾驶氛围三个方面进行强化提升。为了增强车身刚性，新车采用激光螺旋焊接配合效果更佳的车体粘接技术，同时还增加了焊点数量。前悬架依然沿用现款IS的双叉臂形式，不过它的稳定杆刚性提升了20％，后悬挂则借用新一代GS上吸震筒和弹簧分开的全新结构。该结构不仅可提高后轮的贴地性，同时悬架塔之间增大的间距可以为后备厢腾出更多的空间。事实上，IS在很多方面都在向同样强调操控性能的兄长GS靠拢，比如IS也采用了跟GS类似的发动机变声系统，它可以根据车速、发动机转速及油门踏板深度等因素自动调整排气声浪。新款IS还借用了GS的驾驶模式选择系统，提供Eco经济，Normal普通与Sport运动模式，配备 3.5升V6发动机的IS 350系列额外提供Sport s+高性能模式，除此之外，它还可配备同样来自GS的自适应可变悬架系统AVS和可变齿比转向系统VGRS。

除了全新一代IS，活动组办方还在试驾现场提供了一辆老款IS250让我们同场体验。事实上，从跨进新款IS驾驶舱的第一刻起就能感受到新老两代IS鲜明的差异。设计师为了营造更加贴地的驾驶感受，刻意下移了新款IS的驾驶座与方向盘位置，因此我几乎是像进入一辆跑车一样跌坐进驾驶座上的。内饰的设计和布局跟定位更加年轻时尚的CT 200h有很大的相似度，竞技味浓厚的方向盘握感很厚实，而视觉焦点一定会落在方向盘后方的全新液晶仪表盘。若是F Sport版本，其仪表盘则更加炫目，它将最重要的转速信息以单环方式显示在仪表盘正中央，很容易让人联想起LFA超级跑车。老款IS的后排空间常被人诟病，这个问题在新款上得到了一定程度的改善。新款Is的轴距比上一代车型增加了70毫米，车身宽度也增加了10毫米，其后排腿部空间对比实测下来至少比老款多出一个拳头的距离。不过请不要跟宝马 3系Li或奥迪A4L的后排相比，毕竟在这些长轴版的同级车面前，IS系列2800毫米的轴距水平确实没有优势。