诚意赢得市场！试驾体验国产的全新DS5

至于很多人反映进口版DS5的悬挂太硬，导致后排乘坐有些颠簸。DS品牌同样认真应对。国产的全新DS5专门针对中国消费者的用车习惯，在保留悬挂质感的同时，做了舒适性调校。实际驾驶，我觉得这款车的悬挂依然紧致、韧性十足。真正让人打心底里喜欢。所以不必纠结采用什么形式的后悬挂，关键是实际表现如何。

国产DS5的底盘很厚重沉稳，悬挂阻尼化解路面震动的效率非常高，弹簧的压缩行程也很小，让车在通过一些减速坎后，几乎没有多余的晃动。当然如此路感清晰的悬挂设置，通过国产化改良，并不会让你觉得不舒服。只是相比于普通家用车，要偏运动一些。而配合转向力度和精准性都很出色的方向盘，过一些中速弯你可以大胆地不用减速，DS5对于车身侧倾的抑制相当好。

试驾中的一个明显问题是，如果身材不高或者把座位降至很低时，是看不到发动机舱盖的，这样在特别窄小的路面行驶时，必须要格外小心，自己要预判车身位置。而下切格式的运动方向盘虽然视觉效果一流，但中下位置过宽，感觉快速打方向时，没有传统圆形方向盘那般顺手。

作为在品质上媲美进口车的诚意之作，国产全新DS5针对中国用户的改动有28项之多，将舒适和豪华感推向了更高层次。正如后排改为可内弯的航空式头枕、副驾驶座椅上增加老板键、8向电动调节的副驾驶座椅也带有按摩功能。相比进口车型，全新DS5的后排座椅后倾角增加了2度，更符合国人的坐姿习惯。只是前排座椅没有了进口车的腿托，会让很多挑剔的人感到遗憾。

放在展厅里就是一件艺术品，对全新DS5的外观自然无可挑剔。其与进口版差异很小，最主要的区别是国产车型将尾灯升级为了LED光源，且根据发改委对合资车的规定，在尾部加入了“长安谛艾仕”的字样。本人最喜欢从正侧看DS5，颇有Shooting Brake猎装车的风范，堪称两厢、轿跑和旅行车的跨界混合体。

打开车门，内装同样是一场视觉盛宴。航空风格的驾驶舱让你感觉就差一位空姐相随服务左右了。按下石英钟下方的一键启动，HUD彩色信息平视系统上扬升起，再加上银色铝制饰板、头顶上方和变速箱后整齐排列的扳手式开关、“表链式”座椅，都强化了这种航空舱的感觉。其中头顶上方的扳手开关，对应的是HUD平视系统的调节和三片式天窗遮阳帘的开合。可借这三片玻璃窗是没法真正敞开的。

内饰充满科技感，车内每一处细节设计也都很用心。其高配车型的座椅和车门扶手内衬都采用了NAPPA真皮，这是很多高端豪华车才有的配置。而观感俱佳的座椅不仅乘坐舒适而且包裹感好。宽大的中控台角度微微向驾驶者倾斜，更利于操作。值得注意的是，国产车型去掉了人机交互系统，改为了多媒体触摸屏。不过进口车型过于繁复的导航操作一贯颇受诟病，在全新DS5上却因改用触摸屏而变得更为简便。如果真要对内装有什么微词的话，仪表观感稍显小气，手套箱容积有些可怜，其次就是后排的腿部空间只能说刚刚够用。

单独说一下很有意思的AFIL车道偏离预警系统。其利用前挡风玻璃上方的红外线感应器，来侦测路面上的标志线以判断车辆是否偏离车道。最特别的是提醒方式，如果驾驶者未打转向灯而偏离车道，会根据车辆偏左还是偏右，座椅下方也分左右两块区域分别对应震动。实际体验对于长途驾驶、容易犯困的情况大有安全意义。只是唯一的问题是，当行车线特别窄，车辆需要不时压线行驶时，震动频次太高。当然你可以权当是在做按摩，也可以主动关闭，而且这个功能是在时速超过60公里才工作。

应该说全新DS5有实力打破德国产品一贯对高端豪华形象的垄断。因为这本身就是一个非主流逆袭的年代，在产品同质化严重的今天，风格独一无二的全新DS5如果营销定价得当，一定会赢得不同阶层人士的青睐。而随着国产DS5的登场，DS品牌也正加快其他国产产品的逐步推出，据悉专门针对中国开发的三厢车和源自“野性红宝石”概念车的SUV，都有望于明年与国内消费者见面。