前卫设计、配置增加竞争力 测国产新DS5

    放眼望去，如今多少性能车放弃了V6、V8发动机，又有多少SUV的排量越来越低，紧凑和中级车换“小排量涡轮”的更是不计其数。也就是说，“减排”成为众厂商推新车的一大趋势。然而个性的法系车又“个性”了一把，新DS5取消了老款1.6T高功率（THP200）车型，取而代之的却是排量更大的1.8T车型。

    新DS5将在9月4日的成都车展上市，目前该车正在预售中，预售价为22.69万-34.99万元区间。这次新DS5算得上是中期改款，除了首搭载1.8T发动机外，原1.6T（THP160）车型保留，当然两种排量的动力参数均有提升。另外，新DS5的外观更向家族化设计靠拢，配置方面也有小幅度调整。但至于新增1.8T车型的动力表现如何？这将是本次试驾的重点。

动力及驾驶感受：油门灵敏 加速干脆而平顺

    新DS5是DS品牌下首款搭载1.8T发动机的车型，而该发动机的最大功率为150kW，最大扭矩达到280Nm。相比老款的1.6T高功率版，最大功率提升了3kW；最大扭矩提升了5Nm。新款1.6T车型只是最大功率增加了3kW；最大扭矩保持不变。

    主要来看这款1.8T发动机，可能有人会问，既然动力提升不大，排量却上去了。这样做意义是什么？厂商解释，新的1.8T发动机比原1.6T高功率更加稳定和平顺。另外，最大扭矩转速区间调整为1400rpm-4000rpm，相比原1700rpm-4500rpm扭矩输出更宽泛，爆发力到来时机更早，也更适合城市驾驶。

    传动部分，新款DS5沿用第三代爱信的6挡手自一体变速箱。带有“S挡”运动模式、模拟手动模式以及雪地模式，可在行进中切换。该款变速箱的应用范围也比较广，PSA旗下不少车型也都在使用。因此，在可靠性和耐久性方面应该没有什么可担心的。

    老款DS5的油门调校给人印象深刻，新DS5仍然延续了这种初段灵敏的风格。新1.8T发动机在数据上虽然提升有限，但它的最大扭矩转速区间提前了约300rpm。也就是说，新DS5的爆发力来得更早。这样的话起步也就更加轻松，另外，行驶中需要急加速和超车情况下，早早到来的扭矩输出能带给驾驶者更多一份自信。

    实际上，这款1.8T发动机在中后段表现出的优势要明显一些。试驾途中，尝试二次加速，依然能感觉到后续动力的储备充足。即便高速行驶，也能给人一种“随踩随有”的感觉，避免了“小排涡轮”后续动力匮乏的弊端。

    从正常驾驶的角度来说，这款变速箱与新发动机配合的不错。低、中速下换挡几乎没有顿挫感，因此平顺性值得肯定。不过，变速箱在急加速中的换挡逻辑有待优化。比如需要急加速，变速箱的降挡时机有些滞后。而加速中抵挡位转速接近6000rpm，变速箱又迟迟不升挡，这多少会影响到加速效果。

    新DS5在底盘结构方面没有太大变化，依然采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂。后悬挂“非独立”是不少法系车惯用的布局，以固有认知去判断并不合适。实际上，这套悬挂和底盘调校在老款DS5上就有不错的表现。

    转向采用电动助力的方式，原地或怠速状态下，方向盘的力度较轻，能满足大多数驾驶者的需要。高速中，转向力度也会变沉，这样能给驾驶者带来更稳定的驾控感受。另外，方向盘的转向精准度很不错，车头表现也足够灵活。不过，路感和转向力度回馈都不算太清晰，不属于运动车型的风格。

    实际驾驶中，底盘始终给人扎实厚重的感觉。悬挂对路面细碎震动也有明显的过滤效果，DS5面向家用化风格，调校自然也以舒适性为主。不过，悬挂中、后段仍然能保持较强的韧性。行驶过弯道中，从避震被挤压的情况来看，支撑性完全不用担心。车身也没有太大幅度晃动，其悬挂系统能承受的极限较为宽泛，给人感觉和福克斯有点类似。