瘦身提臀更年轻了 试驾日产新一代天籁

轻点启动按钮发动车子以后，我所担心的四缸机相比六缸机震动要大的情况并没有出现。坐在车内，怠速情况下几乎难以辨别车辆是否处于启动状态，只能看到转速表才能确认车辆启动，全车大量的隔音材质起到了很好的抑制作用。在急加速的情况下，车子的震动和噪音都能与V6发动机在同一水准，可见这台2.5升直列4缸QR25DE汽油发动机的调校可谓是非常精细，在保证动力的同时也大大提高了燃油的经济性，与老款动力指标相比，新天籁还得到了小幅提升，最大输出功率186马力，最大扭矩则为234牛·米。而纵观整个汽车市场仍在坚持V6结构3.0升以下排量发动机的已经为数不多，又受制于 V6发动机居高不下的制作成本，因此这样的革新则是势在必行的趋势。

无论是在城市道路还是高速情况，一脚油门下去，新天籁的表现直接顺畅，加速能力在一定程度上很给力，即便是还想再压榨一些时还能够有几分空间。这要得益于油门踏板的良好响应，加速线性程度也非常不错。沉稳的方向让驾驶更加稳定，虽然不能说控制精确，但总能准确感应到前轮位置，转向力度的增强也能增添一些信心，整体而言这套电子助力的液压转向感受不错。

当时速达到100公里/小时的时候，转速表停留在1500转／分，这时候按下ECO模式时转速还会再往下降100-200转／分，可谓是进入超级节油模式。全新XTRONIC CVT无级变速箱在搭配这台2.5升发动机强劲的低扭特性，响应很直接，齿比配合也非常积极，全新XTRONIC CVT无级变速箱的齿比范围等同于8AT变速箱。挂入DS挡运动模式时，车辆状态则截然不同，转速迅速提升，传动比在变速器的调教下也随之缩小，发动机设定在大扭矩输出范围。再切换到手动模式，方向盘下的换挡拨片能游刃有余控制挡位切换。

年轻化、运动化的新天籁也绝没有摒弃以往的舒适特性，而是通过年轻化、运动化增强了新天籁在驾驶方面的乐趣。在愈益激烈的中级车日竞争中打造属于自己的新特征。