瘦身提臀更年轻了 试驾日产新一代天籁

日产天籁属于为特定市场开发的车型，这里的特定市场指的就是中国地区。提及天籁的诞生，这里有必要回顾一下它的以往历程。1968年，第一代LAUREL(桂冠)在日本问世，成就了日产在中级车市场的地位。经过6代产品的更新，1988年第六代车型正式更名为CEFIRO(风度)，引进国内市场后，成为了当时为数不多的进口车型，One Touch一键式电动车窗与风度一同被车迷所熟知。又经历三代风度车型的换代，内部代号为J30的第一代天籁于2002年在日本本土亮相。2004年，第一代国产天籁在东风日产的生产线上下线。2008年北京车展，第二代天籁全球首发，国产版本也在同年6月同步推出。值得说的是第二代车型里面还有一个系列名为“天籁·公爵”，这一代搭载的VQ V6发动机也得到了广泛的赞誉。

就外观而言，新一代天籁的优雅外表似乎被削弱了不少，取而代之的是棱角更为分明的动感线条，进气格栅也比原先凶猛得多，侧面的腰线受整体车身姿态的影响，显得更为动感、紧致，与尾部的连接也是平顺自然。车头大灯线条被明显拉长，日间行车灯与刹车灯均采用了LED光源，气势应运而生。为了更好体现运动气质，尾部采用了左右双出排气。总而言之外部改造有如“瘦身提臀”，一下子“年轻了”。

落座车内，随形椅般的感觉一下“包裹”起来(随形椅：顾名思义就是可以很好地随着身体形态来改变支撑点的椅子)。全新天籁的座椅舒适度及做工都更为接近于日产旗下的高端品牌——英菲尼迪。前排的正副驾驶空间对于身高1米75的我来说绰绰有余，后排空间在保持了上一代充裕腿部空间的同时，头部空间则有所减少，这是因为日产工程师在原有的“纤维填料+树脂成型”的基础上增加了URE超厚层，使得坐姿比例要比原先的略高一些，所以头部空间也就被相应的缩小。可见日产工程师对于座椅的舒适程度上的确没少费心思，“零重力健康姿态座椅”的命名也由此而来。

回到仪表盘，首先能看到的是一块有着合理倾斜角度的3D屏幕，适度的倾斜角度使得有效显示面积增大，行车时车辆信息得到较好的显示。握住三幅式多功能方向盘的时候还以为真是在驾驶一款跑车，多功能方向盘左侧分布了车辆信息查询控制按钮，右侧为蓝牙控制和音量控制，换挡拨片的增添更加体现了新天籁的运动气质。中控台较上一代而言有着很大的变化，一改与英菲尼迪极为相似的设计，换成了平面一体式结构，简洁明快的显示屏配合明晰的操作按钮，不会显得特别刻意，仪表周围以镀铬条装饰，使得整体错落有致。由于此次拿到的试驾车并不是高配车型，操作面板不能进行触控操作，也并没有搭载导航系统。如果想要导航和触控面板可以选择高配置的车型。浅色内饰与仿木面板的搭配，从材料选择和工艺质量上与上一代保持了同样的水准。