不断改善出击 实测吉利全球鹰GX7 2.0L
中国消费者对于SUV格外的偏爱，让本来已经热闹非凡的细分市场更是添了一把火。自主品牌自然也拿出实力车型，迎头而上，要在这盛宴分得一杯羹。编辑近日试驾了吉利全球鹰GX7 ，作为其品牌旗下第一款SUV，厂方不遗余力，不断改善出击，最新推出的2.0+6AT版本。填补了自主品牌SUV在这一配置上的空缺。
外观：外形设计很显大气、稳重。GX7在车身尺寸上虽然没有十足的优势，但对于一款紧凑型SUV来说，还是很稳健大气。造型简洁的进气格栅和全球鹰徽标组成了GX7独有的形象识别特征。头灯采用了在意大利跑车上常见的远、近光分体投射式光源。GX7的后车窗边框从底部开始向上弯曲，一直延续到三角窗上方边框的尾端。带有辅助转向灯的车外后视镜采用的是水滴造型，相当大的镜面面积，让观察车后侧方的视线几乎没有盲区。车顶上安装的铝合金行李架，也为日常使用时在实用性方面的拓展提供了很大的便利。从车尾的方向看，GX7的后风挡玻璃拥有自己独立的造型，车顶扰流尾翼很好的与车顶平面吻合。而尾箱门的下半部和尾灯则融合在宽体后翼子板线条的延伸部分，这样的设计使车尾看起来很宽大。
内饰：2013款的GX7在内饰上只是加入了全黑的内饰，在稳重之中加入了一些激情。材质方面算是交了一份合格的答卷。内饰整体设计感有所增加，左右对称的翼展式中控台简洁而美观。驾驶席的座椅可进行八方向的电动调节，乘坐舒适性还算不错。后排座椅则可进行4/6比例的拆分，并可进行前后调整和折叠。内部空间给了小编很大的惊喜，同级别SUV中，表现不俗。
操纵：启动全球鹰GX7 2.0 6AT车型配备的JLδ-4G20发动机后，发动机的运转很平顺，CVVT连续可变气门正时系统让这款自然吸气发动机在1500转以内的低转速也拥有着充足的扭矩输出，这对于拥挤的城市驾驶环境来说是很重要的。
吉利在收购了全球第二大自动变速箱公司DSI之后，马上就开始了六速手自一体变速箱的研发工作，在国内大部分同级别、同价位SUV车型仍配备四速或五速自动变速箱的情况下，GX7就开始使用六速手自一体变速箱，这对于消费者来说绝对是件好事。
实际行车表现证明这款六速手自一体变速箱与JLδ-4G20发动机的配合很默契，D挡行车模式下换挡很平顺，并没有明显冲击感，变速箱的换挡转速都在2000转以下。时速在100公里/小时的情况下，发动机转速没有超过3000转，这对于提高燃油经济性的帮助确实不小。由工信部测定全球鹰GX7的百公里综合油耗为9.3升，而日常驾驶的百公里综合油耗也在10升以内。吉利GX7的底盘调教由沃尔沃的御用底盘调教公司荷兰PDE参与，这也是吉利收购沃尔沃以后逐渐显现的巨大优势。
总结：GX7作为吉利第一款SUV，上市之后销量与反响一直不错，这也有赖于它超高的性价比。而且，这款车可以升级的空间有很多，无论在在乘坐舒适性、实用空间、动力性能、燃油经济性、安全性能等方面的表现都可圈可点，全球鹰GX7以卓越的品质为中国SUV市场注入了一股更为新鲜的血液。
