优雅沉稳的轿跑 实测奥迪S7 Sportback
S7搭载一台4.0升V8TFSI双涡轮增压发动机，最大功率309kW/5500-6400rpm，峰值扭矩550N·m/1400-5200rpm。缸体为铝硅合金，整个发动机重量仅为220千克，90°气缸夹角的V8发动机还采用了一种名为“HSI”的结构设计，就是将两个涡轮增压器和中冷器安放在了两列气缸夹角内，与之前紧靠曲轴箱外侧的布局相比，动力响应会更积极。
当发动机转速介于960转/分至3,500转/分之间，冷却液温度高于30摄氏度，变速器在3挡或更高时2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀关闭，V8发动机实际上变成了一台V4发动机，从而获得更好的燃油经济性，当深踩油门时，被关闭的汽缸将再次被激活。8缸和4缸运行模式之间的切换非常平顺、迅速。
S7匹配7速Stronic双离合变速器，减速比范围宽泛，不仅低挡位下动力输出顺畅，并且在高车速、低转速的情况下加速表现同样出色；换挡速度方面这款双离合变速箱做到了只需要100毫秒，实际驾驶中做到了换挡随心所动。
实际驾驶当中这套动力总成并没有想象中的暴躁，而是很优雅，我知道这也许和大排量V8这个词有点不搭边，不过事实确实如此，除了调教方面的因素之外，前文提到的那套Bang&Olufsen音响系统和ANC共同协作，一旦系统识别出某一区域存在系统预设范围内的扰人噪音，就会通过音响系统扬声器发出精确的抵消声，从而有效抵消噪音。
采用冠状齿轮机械式中央差速器的quattro四驱系统在正常情况下对两车前、后轴的动力分配为4:6，而当遇到极限状态时，前、后轴分别可以得到最多70％和80％的动力分配。此外，S6还可以选装能够分配后轴轮间驱动力的运动差速器来进一步提升车辆的动态表现。
驾驶模式选项的个性化设定能够改变空气弹簧的工作状态。在自动模式下，当车速超过120公里/小时，空气弹簧会自动将车身高度降低10毫米以增加高速行驶稳定性，并减少空气阻力；在动态和高效模式下，车身可降得更低；而舒适模式下，车身始终保持默认高度。在时速不超过80公里/小时的情况下，驾驶者可通过激活升高模式，将车身离地间隙增加20毫米，以临时提升车辆的通过性。
动力给我的直观感受就是直接、深厚，但并不狂躁。油门的响应程度确实足够积极且线性，甚至让你忽略了这是一辆涡轮增压车型，quattro系统让你驾驭420马力变得更简单，不必再提心吊胆。变速箱只有在S档低速时才会营造出一些顿挫感，但也很轻微，大部分时间换挡动作都是在你还没有意识到时就已经完成了，很大程度上照顾到了日常行驶的舒适性。
结语：与其说S7是一台性能车，不如用高性能轿跑形容来的贴切，藏在发动机仓里的那台V8发动机给了你秒杀对手的信心，但S7所营造出的那种淡定从容的驾驶感受却不给你秒杀对手的心情，扮猪吃老虎？算了吧那是钢炮们的最爱，驾驶S7讲究的是优雅与从容，玩儿的就是那种大隐隐于市的态度。
