物超所值！试驾2013款东风风行 景逸X5
景逸X5在10万元内的城市SUV中物超所值，它将实用性、驾乘舒适性、经济性集于一身，且在各项间都取得了很好的均衡
在我们的印象中，自主品牌车型多多少少都会有些不尽如人意的地方。他们普遍有较低的售价和较高的配置，以此种方式来吸引眼球，一些细节方面和驾乘体验不能尽善尽美，有些瑕疵也无可厚非。但这次景逸 X5却令有些吹毛求疵的我，也挑不出什么毛病来。
动力感受顺畅柔和
动力感受是景逸X5最大的亮点，虽然对于自主品牌来说，涡轮增压发动机早已不是什么新鲜事，就算是直喷涡轮增压搭配双离合也不足为奇。但景逸X5并未跟风一味地追求技术先进性，而是采用更为成熟、稳定性更好的罗孚1.8L涡轮增压发动机，搭配一台5挡手动变速器，其最大功率160hp，从 2100rpm～4000rpm都可释放出215Nm的最大扭矩。
虽然这款发动机在其他自主品牌上也有使用，但在景逸X5上它却被调校得顺畅了许多，低扭不好的表现得到了解决，涡轮介入时的平顺性有所提升，顺畅程度甚至让我在掀开发动机盖之前，一直怀疑这是否是涡轮增压发动机。青海湖景色虽美，但地处高原地区，空气稀薄，氧含量低，对发动机也是不小的考验。曾经听说小排量发动机在高海拔地区有力不从心的表现，但景逸X5完全没有任何不良反应。也许是因为涡轮增压的优越性，抵消掉了高海拔地区氧气稀薄所导致的乏力现象。
德味儿十足的硬朗底盘
对于一款城市SUV来说，车辆的通过性是它应有的优势。景逸X5的最小离地间隙达到205mm，这一数据比目前热销的本田CR-V、大众途观还要高出20mm。但对于城市SUV来说，除了更好的通过性以外，同时还要兼顾良好的公路性能。景逸X5采用前麦弗逊独立悬架并配有防倾杆，后部为多连杆形式。从悬架结构上来看也是倾向于运动性的设置。
实际驾驶中，底盘具有明显的硬朗德系风格，但略有不同的是路感更加细腻，少了几分直接，将一些细碎的振动全部过滤掉，提高了行驶的舒适性。而硬朗感受更多的是来自于在过弯时的支撑力，虽然车身较高，但侧倾并不明显。
景逸X5配备了来自博世的ESP电子稳定系统，虽然这在进口或合资车型上早已是普遍配置，但对于价位在10万元以内的SUV车型来说却并不多见。有了ESP电子稳定系统的安全保证，让我更有信心去试探车辆的底盘极限。在一些小角度的弯道中尝试用更快的速度通过，最高达到100km／h，车辆循迹性依然良好，也并未有明显的侧倾。电子稳定系统没有介入，说明车辆的底盘极限较高。同时景逸X5还配备了EPS电动助力转向系统，让车辆驾驶时低速轻盈，高速稳定，拥有适中的回馈力度。且回馈力度柔和没有生硬突兀感。整体来说，虽然有着SUV的“身材”和“高姿态”，但驾驶感受同样可与紧凑型运动轿车比拟。
