更加年轻、时尚！试驾体验双龙雷斯特W
柴油增压是重头
我们都知道越野车追求的是一种硬派气质，所以雷斯特W采用了带大梁的非承载式车身结构。这种车身与底盘分开的设计，保证了发生碰撞时撞击力不会传递到车身，从而保障驾乘者的安全，同时也足以承受撒欢越野时候的种种疯狂举动。雷斯特W还采用了3种不同模式的四驱结构：智能四驱、分时四驱、全时四驱，在针对不同路况对驱动模式进行切换，大大提高了雷斯特W对不同路况的适应性。
我们一直在说，双龙汽车在研发柴油发动机方面有着丰富的经验，那么自然而然的涡轮增压柴油发动机就成为了雷斯特W的当家主力。其实早在年初的上海国际车展，双龙便公布了雷斯特W的四款车型，其中包括 2.0T柴油发动机、2.7T柴油发动机，以及一台 3.2L自然吸气汽油发动机。当时惟有2.7T四驱版本被告知了32.98万元的售价，最新上市的2.0T柴油车型价格区间为24.98万元～27.98万元，而今天我们的主角是搭载了这台2.7L柴油涡轮增压发动机的雷斯特W。
这台柴油直喷涡轮增压发动机的最大输出功率为121kW，峰值扭矩340Nm，这组数据看起来似乎并不抢眼。因为在和竞争对手之间的较量中，雷斯特W的最大功率可以说是最小的，峰值扭矩也不是最大的，所以往往像它这样中规中矩的数据会被众人遗忘。但我必须为雷斯特W说一句话，那就是，它绝对是在竞争产品中最适合越野的车型。的确，对于一辆越野车而言，大功率并不重要，扭矩输出的恰到好处才是最让人欣慰的地方。
变速器部分，雷斯特W采用了源自奔驰 E-Tronic的5挡手自一体变速器，它支持雪地和运动模式，也许你会认为挡位数太少而入不了法眼，那么你就错了，因为在强大扭矩面前，变速器可以快速有效地控制扭矩输出和传递，才是它最重要的工作。被安置在挡把一侧的拨钮，让我深切怀念换挡拨片，甚至前后拨动的自动模式操作方法。很显然，如此“手动模式”的确有些另类，如果能大众化一些，势必会更加讨喜。
上得厅堂下得厨房
上次坐在雷斯特的驾驶席，还是大概3年前的一次试驾活动，那是作为汽车媒体人的我，为数不多的几次接触双龙汽车。这一次，我终于有机会再次和它相约，又让我有了一些新的体会。首先，雷斯特W是一辆不折不扣“大车”，我这180cm的身高下车有时也需要小跳一下，更何况大多数女性朋友了，这真是让不少人有些犯难了。其次，雷斯特W虽然尺寸上优势明显，但后排空间并不像想像中那么宽裕，因为它把更多的空间给了行李厢，也许你可以想像出它的构造了，当然如果把座椅后移，那么乘坐空间上的宽裕势必会让人欣慰，只可惜他们似乎没有计划给它安装一个轨道。
由于雷斯特W和上一代奔驰M级，在技术层面上有着几乎一致的特性，所以在驾驶体验上两者的相似度更是高度雷同。雷斯特W的驾驶坐姿比较高，可视范围比较广，这让人感觉很有安全感。在油门调校上，虽然雷斯特W显得有些迟缓，但随着扭矩输出逐渐增大，由此而来的速度感毫不迟疑。趋于平缓的驾驶时，发动机会在2000rpm之内完成升挡工作，期间变速器的温柔让我几乎感觉不到这位硬汉的气势，悄无声气，这让原本就很省油的柴油机车型，变得更加节能。
雷斯特W的转向系统有着明显的越野车特征，简而言之，转向圈数相对较多，实际操作中我们需要更大幅度的打方向，才能得到精准的指向性，但这一切其实都很自如。为提高驾驶舒适性和操控性，雷斯特W采用了前叉臂、后多连杆式悬架系统，这使得车辆在急转弯和起伏路面时的稳定性更佳，同时缓冲了底盘振动，提升了乘坐舒适性，给人一种以舒适性为主的乘坐感受。当然，我们还得到了一辆“上得厅堂下得厨房”的全能选手，在越野测试环节中，扎实的底盘和智能的四驱系统，让雷斯特W可以随心所欲。
雷斯特W是一辆全能型SUV，在路上它可以尽情撒欢，在野地中它也可以躲闪腾挪，要不是双龙的品牌知名度还没有打得响亮，它一定早已被消费者们列入购买名单之中。如果你认为它并没有那么多能耐，并没有那么舒适，你可以选择去竞争对手那里试一试，不过我相信最后你还会回到双龙的4S店中。
