更加丰富配置 试驾体验大众全新高尔夫

动力：换装动力系统 操控偏重舒适

全新高尔夫依旧搭载1.6L和1.4T发动机，虽然其在排量方面与高尔夫6保持一致，但两款发动机的型号已由EA111改为了EA211系列，且动力参数也发生了变化。此次试驾的全新高尔夫为1.4T高功率车型，其发动机最大功率和最大扭矩均得到了相应提升，在实际驾驶中我们能够感受到，新车拥有更加出色的动力响应。

通过试驾体验可以发现，全新高尔夫的动力表现与高尔夫6略有差异，其变速箱升降挡动作依旧保持着较高的效率，不过1.4T高功率发动机的低扭响应更加敏捷，车辆起步时能够明显感觉到强劲的动力输出。在D挡模式下进行加速超车动作，DSG变速箱会连降两挡，此时车辆依然能够保持轻盈的提速状态，可见全新高尔夫依然注重日常城市道路行驶表现。

虽然1.4T高功率发动机的最大功率和最大扭矩有所提升，但由于发动机排量较小，依然存在动力储备不足的现象。油门踏板的初段响应比较敏感，不过随着车速的上升，以及发动机转速的提高，车辆的动力表现会出现明显衰减，而这种情况也同样出现在高尔夫6 1.4T车型之中。也就是说，在高速行驶中两款车的表现并无太大差异。

当变速箱处于S挡位时，这台1.4T高功率发动机会更加活跃，此时发动机转速会保持在2500转左右，以时刻确保发动机处于最大扭矩输出状态，而加速过程中变速箱也会连降三挡，从而获得更迅猛的加速表现。另外，全新高尔夫的油门踏板与高尔夫6有着相同的脚感，不过两者的刹车踏板反馈力度明显不同，全新高尔夫的制动效果更加线性，刹车踏板初段脚感较好，且在自适应巡航运行时，车辆的自动刹车动作也不会来得太过突然。

全新高尔夫最具争议的变化就是换装拖曳臂式非独立后悬挂，此次试驾的1.4T高功率车型依然采用这套悬挂结构，而在实际驾驶中，我们也发现了其在舒适性与操控表现上的变化。另外，新车的方向盘助力转向的力度也有所调整，虽然回馈感变得更加轻柔，但车辆的指向性略受影响，不过这样的调校有利于提升驾驶舒适性。

相比于高尔夫6而言，全新高尔夫的悬挂系统在面对细小的坑洼路面时具有更好的舒适性，这是由于其避震阻尼较小，针对细碎颠簸的过滤出色，但却使车辆的路感略显模糊。不过在遇到较大的坑坎时，其悬挂会出现频繁的弹跳现象，这很有能是因避震弹簧过硬，避震器无法有效抑制弹簧压力释放造成的。

而在操控表现方面，全新高尔夫显然更加注重日常驾驶舒适性，较长的避震弹簧行程能够有效缓解起伏路面带来的冲击，但一定程度上损失了侧向支撑性。当车辆时速保持在80km/h左右进行紧急超车并线动作时，能够发现车辆的侧倾幅度稍大，不过全新高尔夫拥有出色车身刚性，车上乘客并不会因此产生不适。

总结：定位稍有转变 价格决定成败

作为一位高尔夫6车主，同时对大众全新高尔夫进行了亲身体验，也算是机缘巧合了，心中也难免对国产全新高尔夫有所期待。相信大家对于这款新车并不陌生，论外观和内饰设计可以说是各有所爱，而谈到实际感受方面，1.4T高功率车型的整体配置和动力表现令人眼前一亮，不过其操控性能确实略有降低。不难发现，全新高尔夫显然更加注重家用舒适性表现，也许后多连杆悬挂的缺失会影响部分年轻消费者的购车欲望，但对于大多数人来说，只要最终定价合理，大众高尔夫这个金字招牌就有着足够的吸引力。