意式行政“跑车” 试玛莎拉蒂新总裁V6

我不记得我是在意大利的哪个城市试驾的它，但是我清晰记得那条蜿蜒的山道，同车的小伙伴多年的意大利留学经历，让他对意大利跑车情有独钟，相信他的深刻记忆同我一样来自于弯道内的轮胎尖叫，只不过要想把这个骑杜卡迪的家伙绕晕并不容易，而我在激情过后也更愿意坐在后排享受新总裁所带给我的温馨舒适感，没错，这个词是“温馨”。

我第一次见新总裁是在我们美术总监的电脑桌面上，能成为乔总的DreamCar是需要实力的，乔总是我们编辑部最富激情的驾驶者之一，但首先打动他的一定是新总裁俊朗的造型设计!当然，那一眼，我也被深深打动了。

意大利的雕塑艺术无人能及，因此，汽车的造型艺术设计真正能超过意大利的也不太多，当然，我说的是“艺术”设计。很多车或许也算漂亮，但是那远远称不上是“艺术”，但是将玛莎拉蒂新总裁称为艺术作品绝不会为过，即便你或者他并不认可我的观点，甚至说它丑陋!平庸的设计或许适应当代的潮流，但只有超凡的美才能印在时代的记忆中。

其实，将玛莎拉蒂总裁称为“跑车”并不恰当。首先，它是一台四门轿车，舒适性是这类车型必须考虑的设计重点，而舒适性显然是和运动性能相矛盾的两个方面；其次，它的排量仅有3.0 L，似乎这样的排量并不足以支持称之为“跑车”所需要的动力，或许将其称为“轿跑”更为合适。

不过，新总裁V6确实有足够的资格获得这一殊荣。同样有两个原因：玛莎拉蒂作为法拉利的兄弟品牌，从来都是生产豪华跑车的企业，在它骨子里就流淌着“跑”的基因，所以不管是四门轿车还是未来的SUV，运动性能一定是至上的；更重要的，新技术的应用使得这台3.0 L发动机的动力输出甚至超过了曾经的V8 4.7L发动机，那么排量的大小就不重要了。

这台全新的V6发动机采用了直喷双涡轮增压技术，最大功率在5500 r／min门的低转速下就能达到301 kW，而一般超级跑车会将最大功率输出转速设置在7000～8 000 r／min，这说明，新总裁为了兼顾燃油经济性和耐久性，刻意将动力进行了保留，即便如此，301kW这个数据仍然是惊人的，我们可以用已经非常优秀的宝马3.0 L涡轮增压发动机作对比，后者的功率输出少了76 kW，而且输出转速更高；最大扭矩则达到了550 N·m，转速区间是在1750～5000 r／min的范围内，几乎是全转速区域!在新的8挡变速器的配合下，这台小排量的总裁能够在4.9 s内就加速到100 km／h，比老款V8还要快，最高车速则达到了283 km／h。基于这样的动力表现，将新总裁V6称为“跑车”并不为过，甚至，如果将这台发动机的转速提高，再压榨几十千瓦的动力应该易如反掌，那时，它甚至可以和许多“超跑”媲美。