为了那一片蓝天 试驾体验起亚K5 HYBRID
世界上最远的距离，不是生与死的距离，而是我站在你的面前，你却看不到我。这句话虽然有点夸张，但看着手机里天天触目惊心的AQI、PM2.5指数，我们是时候该有所行动了!
从刚进入国内的Tesla到天天都在马路上可以见到的荣威E50，电动车的脚步离我们已经越来越近了，当然相对于电动车续航里程有限、需固定充电设施，以及安全和成本等问题还有待解决，油电混合动力现在依然作为绿色能源的主力车型，日趋成熟的技术也正逐渐融入我们的生活。
除了日系、美系、德系外，韩系车也逐渐加入了油电混合动力的阵营，在热销车型上推出混合动力的版本是一个不错的解决方案。外观除了贴上用于宣传的特殊涂装以外，起亚K5 HYBRID还是在一些细节方面作出了调整，让它看起来和普通版K5有那么一些区别。轮圈的式样是K5 HYBRID外观最富有特色的地方，采用了五辐的造型并使用了大面积的金属材料，在它的衬托之下车身侧面的视觉效果更为饱满更富有科技感。而在轮胎的尺寸上，K5 HYBRID并没有采用普通版上225／45 R18的轮胎，出于节能环保的考虑将尺寸收窄至215／55 R17。“ECOHYBRID”的尾标不可或缺，它是起亚K5 HYBRID特殊身份的标志。除此以外，向上微微扬起的小尾翼则让尾部更显动感，至于它的作用，也许美观的成分更大一些吧。
如果说起购买混合动力车型的初衷，我想多数人都不会拍着胸脯说，他们是为了环保而选择了这一类车型，更多的是为了满足自己小小的私心——经济的油耗表现。起亚K5 HYBRID就让我看到了它不俗的表现，从拿到车的那一刻起，我便将里程、平均油耗的数值进行了归零，使用行车电脑的数据来测量一周中的实际油耗表现。拥堵和畅通的路况各占了一半，行驶了约500公里后，电脑所显示的百公里油耗为7.5升，还能够续航的公里数为250公里左右，它的油耗表现并没有出现那些低到离谱的数值，对于一台B级车来说已经十分让人满意。而且你不要忘了，起亚K5 HYBRID上的这套油电混合的动力配置，并非采用小排量发动机与电动机的组合，它的发动机依然和普通版车型保持一致，采用了2.0升自然吸气发动机，只是在最大输出功率以及扭矩上降低到了150马力以及180牛·米，与之搭配的是一台永磁同步电动机，在 1630转／分便能够输出48马力的最大功率，扭矩更是能从起步开始便达到205牛·米的峰值数据。起亚K5 HYBRID油电混合动力系统的运作模式与其他多数品牌并没有区别，启动与低速行驶时依靠电池带动电动机驱动车辆，急加速以及爬坡时由发动机与电动机共同做功，减速与制动时则通过回收系统收集能量并向锂离子电池充电。仪表盘上“EV”绿色指示灯亮起时则表示车辆处于纯电动驱动的状态，独有的4.2英寸彩色液晶屏则能清晰地在你眼前展现整套油电混合动力系统的运行状态以及常规的行车电脑信息。
车辆在悄无声息中启动并向前移动的过程是十分美妙的，声音安静得让一旁的行人都无法察觉，速度一旦提升以后，发动机的介入感并不明显，震动也控制得十分不错。配合6挡自动变速箱，起亚K5 HYBRID的提速过程表现得十分直接，油门响应也较为灵敏。只是在急加速时，发动机的噪音会有些偏大，而且在高转速区间时发动机的表现有些力不从心。至于制动，起亚K5 HYBRID头段的感觉十分灵敏，轻触一下制动踏板速度便立马降了下来，给人的第一印象是制动效果十分优秀，而一旦将踏板踩得更深一些的时候，受到制动能量回收系统的影响，踏板的回馈稍显奇怪，类似于踩在弹簧上的感觉。而在整个制动过程中，油电混合动力车型在回收能量时所发出的那种特有的电流声在起亚K5 HYBRID并不明显，这也大大增加了驾驶时的舒适性。起亚K5 HYBRID同样延续了K5车型较为直接的操控性，驾驶室的设计十分紧凑，方向盘无论是从握感还是回馈都有着不错的表现，悬架的行程不长，对于路面的回馈比较直接，车头的循迹性相当不错，只是在做连续的左右变线时，你还是能够感觉到悬架的支撑缺少一定的力度。进入国内的起亚K5 HYBRID仅有一种配置，但却十分丰富：大尺寸全景天窗，集记忆，加热，通风功能的座椅，雨量感应雨刷，智能钥匙，带倒车画面显示的 GPS导航，Infinity音响，胎压监测系统，手套箱冷藏功能等，而后置锂离子电池组只是略微地影响到起亚K5 HYBRID后备厢的储物空间，内部的整体尺寸和形状还是十分规整的，放上一、两件大型行李也并不成问题。
