一气呵成的气魄 荷兰试驾宝马电动车i3

它开起来有乐趣吗?

这个问题问给宝马，即便没有给i3装备一个活力四射的发动机，但作为电动车的i3在操控性上已经比聆风、MINI E等早期电动车来得有意思了。它的电门(在这篇文章里，看官大概需要适应一下这个词汇了)反应很快，单级变速器也会不间断奉送动力，250N·m的扭矩平台在起步加速时甚至给我们带来上半身后仰的快感。不像其他电动车那样感觉惯性太大，i3操控起来更接近普通汽车——我觉得就这一点已可以反应它的驾驶乐趣更加接近一部高功率版的A级车。

官方数据，i3的0-100km/h加速时间7.2s；更令人愉快的是，它的80-120km／h加速时间也只有4.9s，更多时候我们在路上超车时需要这种一气呵成的气魄，

虽然这是一台后驱车，但i3配备的轮胎不是性能取向的，普利司通单独为其研发的大直径窄胎面轮胎，一来注重车辆侧面视觉运动效果，二来减小了滚动阻力。从车后面看到左右窄得像摩托车轮般的轮胎难免会为i3捏一把汗，但前后独立悬挂还是被调整得颇具运动感。充电方便吗?

i3使用三星制造的锂离子电池，电能容量22kWh，常规模式驾驶的续航里程大约是150km，如果打开ECO Pro Plus最高效模式，在享受不到空调和座椅加热设备的情况下，续驶里程可以增加到大约200km。

充电一直是纯电动车的一个棘手问题，花费多少时间、是否对电池有损害、能否便利地找到充电设备等等。之所以宝马这次选择在荷兰进行试驾活动，是因为这个国家已经成为电动车运行示范的标杆。

荷兰全国已有5000多座充电桩，这个数字在接下来的几年内还会成倍增长。要知道，荷兰整个国家的面积只相当于两个北京市大小，这样的数目已经使充电设备的密度高到完全可以满足都市电动车人群正常使用的程度。城市里的所有电桩已经联网，包括安装有电桩的停车位信息也已进入数据网络，方便用户就近寻找充电设备。在阿姆斯特丹开着 i3，我就看到GPS屏幕里几乎随处可见蓝色的充电桩图标，路边也经常看到装有充电桩的电动车停车位，还有很多充电桩被安装在地下停车场或停车楼里，已成规模。

在荷兰，开一辆电动车，只要停在电动车位，无论是否在充电，都可以免费停车。荷兰的电动车用户已经不少，街上经常见到日产聆风、Smart电动车或者Tesla。不仅在荷兰，目前在欧洲很多国家，充电桩已经出现在大街小巷的某些停车位。相比较而言，国内在电动车基础设施建设方面，似乎还差很远。这也是国内电动车市场化一直进展缓慢的一大原因。

当然，用户也可以购买宝马和供应商联合开发的太阳能停车位，北京用户自可以忽略此项。是否安全可靠?