动力充沛好开用着省钱 动态测评之诺1E

动力系统：

    之诺1E搭载的磷酸铁锂电池，电芯在国内采购，电池控制系统由宝马提供，为了前后轴重量的平衡配比，电池组分三块装载在车内。官方给出的可续航里程为150公里，最高时速130公里/小时，之诺1E依旧采用电子挡把的设计，不过它的作用仅仅是控制电流方向罢了。

    租车后厂商负责提供并安装充电盒，通过专用充电盒在7.5小时内可以充满，最大功率170马力(125千瓦)，最大扭矩250牛·米，除了通过连接充电盒充电外，随车配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间比较长，大约需要15小时才能充满。

试驾感受：

    之诺1E带有一键启动，操作方法没有什么特别的：踩住刹车踏板并按下启动键，不过车辆没有任何的振动，仪表盘上所有灯亮起，各系统进行自检，结束后在仪表盘上出现“ready”的提示，证明可以正常行驶了，这一切都是无声的。

    通过电子挡把选择D挡，松开手刹并抬起刹车踏板，在水平地面上车辆并不会自己向前蠕动，需要操作油门，随机之诺1E缓慢、平稳、无声的开始向前滑动，稍松油门马上就能感受到制动力的回收，减速感很强，如果是第一次开会很不适应，很难做到平稳减速。

    好在之前在荷兰试驾过宝马i3（《能看到的未来 荷兰试驾宝马i3纯电动车》），对这种感觉已经很熟悉了，驾驶技巧就是脚始终“粘着”油门踏板，实时通过踏板深度调整速度，遇到需要突然减速的情况只需要快速把踏板抬开即可，强大的制动力回收会很快帮助车辆降低速度。熟练掌握技巧后，并保持合适的跟车距离，如果不是突发情况，比如有车加塞、突然有人横穿马路、前车急刹等，刹车踏板在城市中基本都用不上，制动力回收可以将车完全停稳。  

    不过需要注意的是如果最终停在了坡上，还是要记住踩刹车的，否则会溜车。另外，由于电动车行驶中没有什么噪音，车外仅能听见一点点电机工作的声音，所以在行人密集的路上行驶时一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否则很可能因为行人完全不知道后方来车而发生危险。

    电动车在驾驶中给我留下的最深印象就是动力输出非常直接，行驶中随时踩下油门踏板都能及时的得到反馈，响应几乎没有延迟，而且加速度是持续的，即便是高速上以100公里/小时的速度行驶时，突然踩下油门车辆依旧能有推背感，要知道这台车的重量接近两吨（1970公斤）。

    之诺1E采用电动转向助力，设定的偏向运动，主要感觉比较重，低速中发沉高速更是如此。悬架调校的很好，减震系统回弹非常干脆，但不生硬，在连续的起伏路面上表现稳健，悬架一直紧紧拽着车身，车内的抛离感并不强，对这种坑洼缓冲还是很不错的，确实继承了宝马的特点。   

总结：

   之诺1E首先将呈现出租赁的形式，具体价格目前还没有确切的消息公布。我认为这个市场策略还是比较科学和实际的，毕竟个人购买纯电动车还不是那么现实，这个新能源市场也并不成熟。第一次购车的人一定是为了满足自己的刚性需求，所以电动车也并不合适，它只能为短途出行服务，并不能完整的支撑起实际用车的要求，坦白的说目前电动车只能作为一个补充交通工具，在家中有第一辆车时，倒是可以考虑购置一辆纯电动车以降低日常代步成本。

    另外，如果价格合适我还是很看好的，就公司而言长租一些电动车共日常出行或者作为办公用车，在车辆的费用上肯定能节约一笔开支，因为不需要自费保养维修，平时只需要支出电费即可。就个人而言，短租似乎更合适，比如在自己车辆维修时租一辆电动车作为代用车，自己车限号时租一辆解决临时出行，或者在没有购车指标时先租车满足刚需等等，总的来讲，如果价格合理是值得租来用的。