脱胎换骨的反差！ 试驾路虎揽胜运动版
人难免有欲望。从一定程度上说，欲望是我们给自己设定的追逐目标。有人说欲壑难填，我说这是那些缺乏自我约束力的人给自己找的借口。欲壑，未必难填
就拿选车这件事来说吧，很多人希望拥有一辆“全能”座驾——顶级品牌、漂亮而气派的设计、出色的性能、一流的安全性、舒适的空间、能带自己去任何想去的地方，最好再有一个合理的售价……若是放在以前，我想我会对这样的诉求嗤之以鼻：我一直奉行“专车专用”的理念，轿车、越野车、跑车这些不同车型被不断开发出来不就是为了满足人们的不同需要吗?为什么非得在一辆All in One上将就呢?
正如你所期待和看到的，这辆全新的路虎揽胜运动版让我得到了与以往不一样的答案——它的确是一辆全能的车，而且在几乎每一个方面都做到了足够令人信服的水准。故事还得从上一代揽胜运动版说起，去年冬天我曾经短暂驾驶一辆5.0升V8机械增压顶级动力版本的揽胜运动版几天时间，对那辆车的精确概括应该是这样的，虽然它名字里有揽胜，但实际上是使用了发现系列的底盘，还有它对运动二字的理解似乎只停留在了用不完的动力上。
最能制造戏剧感的元素，永远是反差。全新揽胜运动版恰恰就拥有这样脱胎换骨的反差。说它脱胎换骨一点也不夸张，来自全新一代揽胜的全铝车身让全新的揽胜运动版拥有了更轻盈的体重，虽然轴距有所缩短，但这终于是一辆不折不扣的揽胜了。至于运动，外观上的变化已经足够有吸引力，这辆“大号极光”绝对可以做到让人眼前一亮，供选装的22英寸超级大脚也让它着实拥有了公路SUV般的卖相。
除此之外，它还拥有路虎让人想念的一切美好东西。高高在上的坐姿让我拥有高人一等的视野，质感出色的真皮和冰凉的金属营造出了充满现代感的时尚内饰氛围，英国人似乎已经不再像以前那般抱着所谓的传统不放，路虎用全新一代的设计语言让我们看到了在引领尖端潮流的英式风格。TATA集团接手路虎之后表现出了一个高明投资者应有的素质，用充足的资金推动着这个拥有悠久历史和光荣传统的品牌走进了新的王朝。TATA并没有像很多卫道士们所担心的那样让路虎变成咖喱味，而是恰到好处地帮助路虎完成了年轻化的过程，让它重获活力。
这种活力之所以让人印象深刻，是因为它的表达方式并不只是说说而已。比起上一代车型来说，全新揽胜运动版的公路行驶能力足足上升了一个台阶。这辆车在公路的进步主要得益于全新的平台，一方面轻量化之后的全铝车身本来就拥有更高的刚性和更好的运动潜力，另一方面悬挂系统对车身的控制能力也是出乎意料的让人信服。虽然重心依旧不矮，但这辆车给我带来的主观驾驶感受是底盘非常紧凑、直接，转向时车头指向准确、车尾丝毫不拖沓，四驱系统在公路中能够提供很稳定的抓地力，推头的趋势只有在极少数半径较小的弯道中才能够明显感知。刹车力度轻盈，转向力度也并不重，接近2150公斤的整备质量没有给连续的过弯制造太多的麻烦，驾驭起来非常轻松。不过到了对操控性能考验更全面的测试场上，全新揽胜运动版还是无法规避物理定律带来的限制，考虑到2.923米的轴距和4.85米的车长，每小时62.2公里的绕桩成绩对于这个庞然大物来说已经很值得赞誉了。高重心在高速变线时呈现的状况对车内成员来说是个心理挑战，最终我们得到了每小时126.9公里的测试成绩。
