以人为本 试驾体验全新一代沃尔沃S60L

不仅能隔绝车外的污染性颗粒，S60L全车隔音材料全部是水溶性的新材料，而非传统的沥青阻尼贴片，以防止在高温下散发出来的有害气体进入车内。同时，沃尔沃还实施了严格的镍释放标准、减少内饰塑料中的有害添加剂、防止接触性过敏，所有内饰材料均经过严苛的内饰排放测试，保证车内空气在各种温度环境下都一样的品质。最后，还必须过“鼻子小组”这关，才能获得放行。所以，说S60L有最干净的驾驶舱并不为过。

迄今为止，沃尔沃在人们的心目中还有一个“之最”——那就是最安全!在S60L上，我们依然能找到令人眼花缭乱的安全配置。事实胜于雄辩，我们依然被安排去亲自体验这些安全配置。一个充气车摆在眼前，你需要以15公里/小时以下的速度直接撞过去，没错，是撞过去。眼睁睁地看着充气车越来越近而不采取任何措施。就在即将撞上的刹那，S60L迅速全力刹停，并用灯号向驾驶员告警。这是S60L全系标配的增强版City Safety城市安全系统正在工作。这套沃尔沃首创的带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统可以有效避免在城市路况中事故的发生。

除此之外，S60L还装备有BLIS(增强版盲点信息系统)和ACC(带排队功能的自适应式巡航系统)等主动安全配置。例如ACC在0-65公里/小时的低速行驶区间中照样顶用，适合时走时停的城市拥堵路况，能有效缓解驾驶疲劳。

还有两项配置相当实用。第一项是作为选装配置出现的CTA倒车车侧警示系统。当你车头向内停在四周都是车的狭窄车位时，倒车就会变得很麻烦。这套系统的作用就在于可有效提醒驾驶员盲区存在的潜在碰撞危险，避免在倒车时撞到侧方驶来的车辆。

第二项就是FAH8全智能主动式远光灯。简单地说，就是当车辆在夜间自动感知到前方有同向或对向车辆时，会自动将远光切换至近光，以防止给对面司机或前方司机带来的目眩，降低事故风险。这是一项相当有用的功能，饱受其苦的我真希望越来越多的车辆能够装备这个配置。

怎么样，这些配置是不是很能体现出沃尔沃式的“以人为本”态度?当然，这并不是全部。新S60L开起来也同样有着显著的变化。一起步，我就明显感觉到新S60L变得轻快了——有些奇怪吧?车变大了，反而感觉开起来轻松了。这种感觉主要来自于方向盘和油门。新S60L采用的是可调的助力转向系统，调到最轻松的挡位时，转动非常轻盈，较之先前沃尔沃给我留下的印象大为改观。前轮指向算得上精准，不过通过转向系统反馈上来的路感并不算丰富。

底盘部分同样让人轻而易举地体会到改变。悬挂整体调校明显偏向舒适，这同样是沃尔沃为了满足中国消费者需求而做出的调整。为了达到这个目的，沃尔沃对新S60L的减震器、衬套等部位进行了认真地调整。在专门的场地试驾中，新S60L表现出了较好的稳定性，虽然加长的轴距影响了些许敏捷性，且弯道中侧倾也较为明显，但我相信，大部分车主并不会因此而抱怨，反而会在压过颠簸路面时露出微笑。

相对来说，新S60L的动力系统更令人熟悉。直列5缸涡轮增压发动机分为高功和低动两个版本。高功版213马力、低功版180马力，最大扭矩则都是300牛·米。变速箱采用的是6速自动变速箱。这套动力系统搭配合理顺畅，动力输出平稳而不粗暴，变速箱换挡时机恰当。而且为了符合S60L公私兼顾的定位，全车的静音效果有了很大的提升。

总的来看，S60L在行驶品质及配置等重要方面与德系竞争对手相差无几，而且在内饰品质及污染控制等方面甚至还走到了前面，这是否意味着S60L必然能将奔宝奥们杀个人仰马翻呢？沃尔沃对待这个问题的态度更加务实。他们认为，S60L吸引的应该是那些更关注个人及家庭的生活品质，而非热衷于“门面式”虚荣消费的精英人群。因此，从这个角度上去说，S60L并不是去调战德国巨头，而是去开拓一片新的市场。

无论市场策略如何，坚持以人为本、以满足消费者需求为己任的企业应该受到尊重，而他们的产品也一定会得到消费者的认可。沃尔沃正在做一件看上去容易，但其实很难的事情，而且目前做得很不错!