全新一代即将发布 回顾日产奇骏发展史

 日产X-TRAIL，中文名奇骏，该车自2000年诞生至今已发展至第三代。第一代和第二代奇骏给人的印象都是硬朗阳刚，第三代奇骏则完全颠覆了之前的形象，变得时尚动感。第一代奇骏曾以进口方式在国内销售，第二代奇骏于2008年实现国产。2014年2月25日，东风日产全新一代奇骏即将发布。在此之前，让我们通过本文一起回顾一下日产X-TRAIL的历史。

◆ 日产X-TRAIL诞生背景及命名

    在日产X-TRAIL诞生之前，日系汽车品牌的城市SUV中已有丰田RAV4和本田CR-V两强相争。日产于2000年推出X-TRAIL，不仅是为了完善自身产品线，更为重要的是要与RAV4、CR-V等争夺日益增长的SUV市场份额。日产X-TRAIL一问世，便在日本本土获得了巨大成功。2001年-2010年，日产X-TRAIL连续10年获得日本本土SUV销量冠军称号。

    车名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意为足迹，象征车辙、崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏”中，“奇”代表不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。

◆ 2000年-2007年 第一代X-TRAIL

    2000年9月巴黎车展，日产X-TRAIL概念车发布，同年10月，X-TRAIL推出量产版，11月13日，日产X-TRAIL在日本正式上市。日产第一代X-TRAIL的代号是T30，该车出自日产MS前驱车平台，同平台的其他车型还包括第九代日产Sunny阳光、第一代日产Sylphy轩逸等。

    日产X-TRAIL多功能四驱车的目标顾客，是城市中一些喜欢户外生活的年轻人。X-TRAIL的车身尺寸长宽高为4445mm×1765mm×1750mm，轴距为2625mm，最小离地间隙为200mm。由于车身比例协调，前风挡采用了前移式设计，日产X-TRAIL拥有良好的空气动力学表现，其风阻系数为0.37，对SUV来说已是不错的成绩。X-TRAIL在关键部位使用了高硬度钢板来加强车身刚性，但车身重量并没有增加，2.0L两驱自动挡车型车重仅1340kg，这主要得益于全铝发动机的配备，以及使用塑料保险杠来减轻重量。

    在第一代和第二代X-TRAIL的部分车型上，原厂行李架前端配备了明亮的高位射灯。在远光模式下开启高位射灯，能在夜晚开车时提供极好的照明效果。值得注意的是，高位射灯仅适合在越野状态纯黑环境下使用，因为过亮的光束会对对向来车司机的视线造成极大干扰。

    日产X-TRAIL最初搭载的是代号为QR20DE的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力/6000rpm，峰值扭矩为200牛·米/4000rpm，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。2001年2月，日产发布了X-TRAIL GT版，该车搭载的是代号为SR20VET的2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力/6400rpm，峰值扭矩为309牛·米/3200rpm，但该版本仅在日本发售。此外，在海外市场中，还推出了搭载QR25DE 2.5L汽油发动机和YD22DDTi 2.2L柴油发动机的版本。

    X-TRAIL配备的适时四驱系统主要是为前轮驱动而开发的，有两驱、自动和锁止3种模式。在自动模式下，系统会根据驾驶环境与路面条件在两驱和四驱之间自动转换，如在公路上行驶，系统会选择两驱以获得良好的燃油经济性；在复杂路况下行驶，当系统发现前后车轮出现打滑趋势时，将对前轴和后轴之间的动力进行调整，以提供足够的抓地力。在锁止模式下，前后轮的扭力分配为57：43。

    日产X-TRAIL的中期改款车型于2003年6月在日本上市，新款车型拥有全新设计的中网，车头和车尾换装了更宽大的保险杠，车头下方配置了底盘护板，车头两侧还安装了镀铬保护杠，车尾的排气管也改为镀铬设计。内饰部分，新款X-TRAIL的中控台和方向盘都进行了优化，造型更为美观。

    2003年9月，日产X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车在法兰克福车展首发亮相。2005年4月，这款氢动力燃料电池车又出现在上海车展展台。2007年7月23日，日产X-TRAIL FCV氢动力燃料电池车在德国纽博格林北环赛道上创下了11分58秒的同类车型在该赛道的最快单圈纪录。

◆ 第一代X-TRAIL在中国

    日产X-TRAIL最初在中国亮相是在2002年北京车展，随后2.5L X-TRAIL便以进口方式在国内销售，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。第一代日产X-TRAIL有日本、台湾和泰国三个生产地，但并未引入中国大陆生产。随着CR-V落户东风本田，其销量节节攀升，相比之下，X-TRAIL的销量则日益惨淡，最终不得不退出中国大陆市场。