打造的正是高品质 全面分析长城哈弗H8
舒适是最高宗旨，值了
我期望哈弗H8可以表现得出色，并且越舒适越好，而这一切在我驶出长城试验场的时候几乎得到了应验。冬天里的郊外总会让人有一丝凉意，但坐在H8的驾驶席上时，或多或少还是能够给人带来些许暖意，但这并不是加热座椅那样来得直接，而是本土品牌从骨子里散发出的那种品质感，这让我感到自豪。自从哈弗H8推出以来，2.0T发动机的最大输出功率达到了160kW，峰值扭矩也达到了324Nm，这是长城至今为止数据最漂亮的汽油机，它也将会成为未来几年长城车型的主力动力源。
一同试驾的媒体同行和我有着相同的疑问：哈弗H8到底值不值20万元?这也是我在文章一开始所提到的问题。对于动力储备方面我并不担心，因为当这样的输出能力，推动一辆2130kg的大家伙的时候，几乎不会显得吃力，反倒是让人感觉轻松自如。2000rpm便开始发挥最大扭力，让哈弗H8传递出不那么紧张的加速感，就算是油门到底，车子也会顺风顺水的快速掠过道旁的秃树。和绕桩时转向带来的不自信不同，平稳驾驶时的转向精准性很高，只不过圈数有些多而已，毕竟是个大块头，可以理解。
实际上，哈弗H8具备四种驾驶模式：标准、运动、经济、雪地。相比标准模式，开启运动模式后，变速器会采用更低的挡位行驶，以提升发动机转速的方式增强车辆动力输出，油门响应也会有所加快。也许是标准模式下油门响应的迟缓，我很难在经济模式下有所明显感觉，也许细细品味，油门会变得更加迟缓，好吧，如果这是H8看待经济模式的角度，那我也只是表示理解了。
把方向盘上的缝线都做得如此细腻，想必这就是长城不计成本所能做到的事情，显然这也并非只有合资、进口车型可以到达的高度。随车试驾教练说：“这也是我第一次接触哈弗H8，和之前接触过的奔驰、宝马相比，H8在工艺方面的精细程度丝毫不差，无论是中控台还是门板都是如此。”我对此表示认同，“说真的，开奔驰、开宝马的时候感觉也不过如此，尤其是悬架游刃有余的表现，是我们教练组感到最惊讶的地方，何苦去花大价钱去买高档品牌呢，H8已经足够了。”这番话并非有意为之，在我看来，的确是他的真实想法，在20万元级别，用料如此大手笔，工艺如此上乘的，似乎非哈弗H8莫属了。
惟一让我感觉有些遗憾的是，哈弗H8的后排空间并不是那么理想，也许是他们过于关注了行李厢空间(放下几辆折叠自行车简直轻而易举)。无论尺寸、工艺、动力，还是配置，哈弗H8都表现出了一款本土品牌高端SUV应有的气质。如果你已经向4S店下了订单，那么请保持这份信任，不久后一款足以比拟合资车型的本土产品就会被你收入囊中，这是一个正确的选择。
