打造的正是高品质 全面分析长城哈弗H8
就算尺寸够大、发动机够出色，长相不讨喜说什么不也白搭嘛，如今买车已经不是实用当道了，卖相也是写在消费者心里的一条准则。其实瞄准哈弗的用户，对它的设计可谓心知肚明，的确，就算从H6涨到了H8，哈弗还是没有逃出他们的设计套路。也许是为了尽可能彰显大气，又不显得愣头愣脑，哈弗H8一改H6小气的进气格栅，夸张了许多，同时车身整体圆滑的线条散发着亲和力，内敛而不失饱满。说到这儿，H8装配的AFS智能氙气大灯不能不提，它具备随光源而动、随角度而动的特点，此外还兼具了LED日间行车灯的功能，使之辨识度更高。
悬架借鉴奔驰，实力不俗
三年前，长城汽车投资10亿人民币，在位于河北省保定市徐水县大王店产业园区内，开工建设了占地114万平方米的长城汽车试验场。这是由西班牙IDIADA公司进行工艺布置和初步设计的，也是中国本土品牌车企第一家建设的综合汽车试验场。场内包含高速环道、动态广场、疲劳耐久路，以及测试山等多种路况，总试验里程45km。接下来，我们将驾驶哈弗H8在场地中“折腾”一番，归根结底就是一个问题：它到底值不值20万元?
从会议室出发，我们登上了前往动态广场的大巴，在长达7km的高速环道上，正在测试阶段的哈弗H9几次呼啸而过，想必它距离我们也已经不再遥远。在动态广场上，试驾教练为哈弗H8准备了一条几乎和体验轿车完全相同的场地赛道，其中包括绕桩、8字、麋鹿测试等等，看来他们很自信啊。和参加“中国心”十佳发动机时候的试装车明显不同，拉开车门的一瞬间，我明显感觉到了哈弗所要营造的“高大上”，的确，从车门工艺到内饰，所有映入眼帘的一切都显得质感很强，甚至足以比肩合资品牌，或者高于。
怠速状态下，发动机振动抑制得十分出色，NVH整体表现值得称赞。环绕四周，惟有仪表盘显示屏中的蓝色背光，让我觉得有些廉价，而其他设备无论造型还是工艺都达到了较为理想的状态，甚至手套箱和扶手箱内都附有翻毛绒布材质。挂入D挡，踩下油门踏板的刹那间，发动机似乎并没有能及时作出反馈，这虽然符合涡轮增压发动机的特性，但相比之下，它的迟滞要相对明显一些，仅此而已。
进入绕桩项目，前双叉臂、后多连杆的悬架结构表现得非常优秀，尽管在桩间会出现明显侧倾，但根据车身自重和速度计算，我认为这种侧倾幅度已经被降到最低。随后反向穿桩时，悬架的阻尼回弹也很迅速，支撑力很到位。悬架系统在之后的耐久路面测试上，无论搓板路、鹅卵石路、点坑路，还是扭曲路，均表现出了很好的韧性，这是车内四名乘客共同的心声。值得一提的是，这套悬架系统，源自上一代奔驰M级的设计，是的，没错儿，由此可见哈弗H8可谓不计成本的在制造一辆有实力的汽车。
诞生于后驱平台的哈弗H8，采用了TOD全功率智能适时四驱系统，它会通过行车电脑传递信息判断车辆抓地力情况，将扭矩在0～100％之间传递至失去抓地力的车轮，从而达到足够的牵引力。在60％坡道上，我以较低时速驶上坡道，四驱系统和电子控制系统在奋力调整车轮扭矩输出，使之达到平衡。下坡时，可以开启下坡辅助系统，使它可以轻松应对任何坡道。另外，H8后悬还采用了Nivomat自适应平衡系统，一旦载重，或车辆出现配重不均的情况，它便会自动回升车辆高度，以保证其平衡性。
