中等生 试驾雷诺科雷傲2014款2.5L四驱

    很显然，新款科雷傲的变化微乎其微。原因无他，只因为明年全新一代的科雷傲将会问世，所以只是小修小改也在情理之中。既然改的不多，不如我直接向你说明新款科雷傲究竟发生了哪些变化。首先，它的进气格栅的造型由原先的见棱见角的六边形改为了现如今的不规则形状，雷诺的菱形LOGO也被放大了不少，即便在远处也可以很容易地辨认出这是一辆雷诺。此外轮圈的造型也有所变化，虽然“旋风式”的造型看起来更加时尚，但我还是觉得老款上的那款轮圈看上去更加干练。除此之外，新款科雷傲在外观上就与老款车完全相同了。既然是小改款，那么内饰的造型你也就不用有什么期待了，和老款车型一模一样。不过在高配车型上增加了一套名曰R-Link的多媒体操作系统，但遗憾的是我们这辆试驾车却并没有选装这套系统，本应安装系统控制按钮的地方变成了一个不能放水杯的水杯架。还好另外一项新增加的BSW盲区警示系统还在，它可以有效地增加并线时的安全性。       当你花了些许时间看完上面这段380字的描述后，新款科雷傲的变化就已经全部介绍完毕了，尽管你可能认为这变化实在太少，不过想想看，对于一辆即将换代的车型来说，在它生命周期的最末端厂家还能如此这般重视，给它做个“小手术”，如此待遇可不是所有车型都能享受到的。
 
试驾雷诺科雷傲2014款2.5L四驱豪华版
      虽然新科雷傲的机械部分没有发生一丝一毫的变化，但当我开过之后的确发现了这车有不少有趣之处。首先我想说的是，因为雷诺与日产联盟的原因，科雷傲也就很自然地与我们熟悉的奇骏出自同一平台，但它又是在韩国三星汽车的工厂完成制造，所以科雷傲的身世的确很复杂。而正是因为这些关系让我开到了一辆很有意思的“法国车”。       科雷傲的起步非常轻快，油门初段的反应甚至被调的有点儿“贼”，这和我们开的绝大多数日本车都相同。而这在走走停停的城市中可以说是一把双刃剑，虽然在起步跟车时不会因为反应迟钝而被后车催促，但你也很容易一下子就比周围其他车要快上不少，所以开这车的时候得掌握好脚下功夫。不过随着车速的不断攀升，最初的那种颇有些冲劲的加速感被慢慢淡化。带6速模拟换挡的CVT无级变速器悄然无息地工作着，即便油门力度如何粗暴，动力也只会延绵舒缓地传递出来，这或许更能让让坐在副驾驶位置上的辛迪嘉快速进入梦乡。
  试驾雷诺科雷傲2014车内饰
      不过说到头来，科雷傲终究是一辆挂着雷诺车标的“法国车”，所以在底盘设定上便和自己的“一奶同胞”奇骏有着很大变化。尽管两者的悬架形式相同，但很明显科雷傲的悬架更加硬朗，这也符合法国车的一贯传统。在过坑洼路面或是减速坎时，底盘发出的“吭吭”两声听上去非常干脆利索，没有丝毫拖泥带水的迹象。这确实能激起我对这车的不少兴趣，不过车内其他乘客的脊柱似乎就不那么好过了。
试驾2014款雷诺科雷傲
      至于科雷傲的越野性能，我只能说可以克服一些难度不大非铺装路面，多片离合器结构的适时四驱系统是这一级别城市型SUV的标配，这套四驱系统足以应付那些难度不是很大的烂路，比如你在图片中看到的这片尚未完工的工地。潮湿的泥土和大小不等沟壑对它的确造成了不少的麻烦，不过都被它一一化解了，但如果真遇到了大麻烦，科雷傲的这套简单四驱系统也帮不上太多忙了，毕竟这车不是真的让你去越野。
 
雷诺科雷傲2014车内饰细节图
      或许是我们对它的要求太高了吧，其实这种城市型SUV的表现大多都是如此，越野只占它们整个生命历程中极短的时光，而绝大部分时间这种车不是堵在上班的路上就是堵在下班的路上。因此越野性能当然是最不重要的那一项。而科雷傲作为一名“中等生”，它的表现的确非常均衡，虽然没有什么惊世骇俗之举，但你也绝找不出什么致命的缺点，更何况它还有着进口车的身份和一个不错的价格，这对于讲求中庸务实的中国消费者来说确是个不错的选择，因此你也就不难理解科雷傲为什么是雷诺在中国市场上最畅销的车，没有之一。