浪漫与激情 试雷诺科雷傲VS欧宝安德拉

作为欧洲小众品牌的代表，雷诺和欧宝都创始于19世纪末。这两个品牌悠久的历史也证明了它们，的可靠性。而今天我们要提到的雷诺科雷傲与欧宝安德拉也有着一个共通点，它们都是其品牌制造的首款城市SUV车型。

科雷傲登陆中国的时间是2008年，当时的雷诺汽车也因为出色的外观在人群中得到了一定的好评，车上典型的法式设计元素也让不少人被这种新鲜血液所吸引。如今，为了方口快对中国市场的步伐，雷诺汽车为科雷傲进行了改款升级，使科雷傲成为了雷诺在中国市场上名副其实的主打车型。

相比于老款车型，科雷傲车头设计的变动可以说翻天覆地，双菱形分体式的前进气格栅完全抛弃，取而代之的是如今流行的一体式格栅。从个人的感觉来看，虽然这样的设计让科雷傲更为硬朗，但却有所丢失原来那种独特的设计风格。不过总体而言，科雷傲前脸的美观程度还是非常值得认可的，简单的设计线条非常时尚，也许正是这种简约大方的法式风格才能展现出科雷傲最独特的一面。至于科雷傲车尾的改动，相对于车头来说是微乎极微的，毕竟从老款科雷傲开始，车尾的风格就一直得到人们的好评。

进入科雷傲的车内，法式的个性彰显得非常到位。虽然不能用豪华来形容，但每一个部分制作得都是那么细腻，手感也非常舒适。此外，科雷傲的TomTom导航系统采用了中央控制设计，旋钮和按键都被设计在了挡杆和中央扶手箱之间。一抬头，最先发现的就是一个硕大的全景天窗，这也延续了浪漫的法式风格，放倒座椅躺在车内直接欣赏夜空绝对是一件惬意的事情。另外，科雷傲也拥有陡坡缓降、双区域空调等豪华装备，更值得一提是车内的Bose音响，注重浪漫情调的人在音乐上的要求非常高，而这套音响的能力绝对可以满足我们的需求。

动力方面，科雷傲并没有改良换代，依然搭载的2.5L发动机并配合了CTV无级变速器，其可以产生126kW的最大功率和226N·m的峰值扭矩。此外，在同级别的SUV车型中，科雷傲的四驱系统绝对是值得一提的优势。雷诺日产开发的这套城市手动分时四驱系统拥有三种不同的模式，两驱模式中所有动力全部传送到前轮，这在城市的日常用车中可以更为节省燃油，自动模式下，车后轮也可以分配到0～50％的动力，而锁住四驱模式后，动力基本可以达到四轮平均分配。这套优异的分时四驱系统不但让科雷傲的通过能力得到了很大的提升，在脱困能力上也变得更强。

驾驶科雷傲给我的最大感触就是放松，坐垫的厚度较大，好像沙发一样，坐上去十分舒服。此外，科雷傲的油门和刹车都非常灵敏，在较短的踏板行程中就能得到想要的动力和制动力，使踝部十分省劲儿。也许被科雷傲感染了浪漫悠闲的风格，我有时在天黑后也会自己跑到车里躺在驾驶位上一边听着音乐一边看着偶尔晴朗的北京夜空，回忆着自己的一些小浪漫。

安德拉经过了改款升级后，成为了欧宝旗下首款中国与全球同步上市的车型，安德拉在保留原有车型优势和配置的基础上，对外观设计、动力性能和内饰配置等多方面进行了全面改进和提升。它不但凸显了出众的德系严谨品质，更打造了一种鲜明的运动风格，使德式的激情在车身上完全迸发出来。