纯粹极致运动性格 实测宝马435i xDrive
对刹车盘进行短暂冷却过后，我们即将进行的是100公里/小时-0的制动测试。日常驾驶中的4系刹车脚感偏舒适性调教，线性释放的制动力度非常容易适应，在日渐拥堵的城市道路中走走停停对于车辆的掌控比较轻松。那么在紧急制动测试中的表现如何？
即便是在日常驾驶中，这台4系的制动力度由弱到强的刹车脚感都非常明显，随着刹车踏板行程的推进，车辆对于制动盘的咬合力度也会有明显增强。100公里/小时-0的制动测试中，突然的紧急制动可以明显感觉到车辆的略一迟疑后就释放出了强大的咬合力度，此时悬挂的车身重心的前移表现出了足够的支撑性，车辆的点头现象也并不明显。
从我们后期调出的制动测试数据图中可以看到，在大力踩踏制动踏板时，车辆在初始阶段并没有突然释放出最强大的咬合力度，短暂的迟疑之后，减速G至兀然增大，并始终保持在-1.2g左右，制动力度及持续性表现强硬。除了大尺寸刹车盘的功能之外，此时还是不得不提到宽大的轮胎提供给车辆强大的抓地力帮助车辆完成整个制动过程。最终，我们测得的100公里/小时-0制动测试成绩为34.18米。这已经不能用很好来形容了，这真是“极好”的。
后面进行的18米绕桩测试中，我们在初期熟悉车辆的绕桩节奏时采用了正常的驾驶模式。将车辆挂入D档后，保持速度进入桩桶，此时原本懒洋洋的方向盘在经过第一个桩桶之后仿佛打上了一管鸡血，原本均匀稀疏的转向手感突然被全部收回，紧接着反馈到手上的就是紧凑精准且极富韧性的转向手感，并一直配合着驾驶者的转向意图迎接后面的一个又一个桩桶，如此明显的变化，以至于我们在绕桩测试前花费了一段时间用以熟悉手感以免被突然介入打乱整个绕桩节奏。
四驱系统对于绕桩测试中的帮助尽心尽力且无时不刻，根据宝马的官方发布的信息显示，这套四轮驱动系统理论可以实现前后轴动力在0:100或100:0间无级调整且只需要0.1秒的时间。当有迹象表明将要转向不足时，xDrive会减少输送到前轮的驱动力，反之，有迹象表明将要转向过度时，则会增加给前轮的驱动力。
暂且抛开官方对于这套四驱系统的信息不谈，实际的绕桩测试中这套四驱系统的确提供了无微不至的关照，接近极限的绕桩测试中，我们预料中的尾部滑移情况并没有出现，四驱系统的及时调整，配合255mm的轮胎，始终让车辆牢牢的抓住地面，以至于我们预留出的尾部滑移距离变成无稽之谈，后轮压过桩桶绝尘而去。
极限绕桩测试中，硬朗且极富韧性的悬挂对于车身重心的转移反应非常迅速，能够让车辆一直保持稳定的绕桩姿态。油门即使在正常模式下的桩间跟进都非常及时，运动模式下配合着脚下回弹感十足的油门踏板，动力输出随叫随到，配合精准的转向系统，车辆在整个绕桩姿态中表现的轻盈稳健。不过即便如此，物理性的突破轮胎抓地力极限在绕桩成绩测试中也必不可免，此时需要注意的就是车辆尾部的滑移度了，最终在反复的绕桩测试中，我们测得435i xDrive的绕桩成绩为68.04公里/小时。
总结：这是一台衍生于3系，却拥有更加纯粹极致运动性格的双门轿跑车。真正略过它那熟悉的外表，置身其中你才会发现，原来，这是一个需要细细体会的陌生人。它拥有英俊且熟悉的面容，会让你误以为这不过是现在变得温柔舒适的3系兄弟而已，但它一旦玩性大发，你所需要做的，就是故作自然，再慢慢合上你那因为惊讶而分开的嘴唇就好。
