纯粹极致运动性格 实测宝马435i xDrive

　　洋洋洒洒介绍了这么多，是该把它拉出来溜溜的时候了。这台435i xDrive装备了宝马车型中常见的N55系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机，采用双涡管单涡轮技术（TwinPower Turbo)，最大功率225千瓦(306马力)/5800-6000转，峰值扭矩输出400牛米/1200-5000转。

　　传动方面车辆配备了一台8速手自一体变速箱，绵密的齿比除了保证车辆换挡时的行驶平顺性。还可以让车辆在换挡动作中动力损失更小，并且以更低的巡航转速用以减少燃油消耗，保证车辆的燃油经济性。

　　接过肩膀左侧递过来的安全带，按下启动按钮，伴随着一声低沉的怒吼，将车辆挂入D档驶出地库。低速行进在道路上，手中的方向盘相比第六代3系（F30）的轻盈是意料之外的沉重，仿佛回到了上一代3系（E92）的转向手感。这在夜晚回家的停车入库中尤为明显，紧凑短小的“揉”库动作中，方向盘的每次转动都要耗费不小的力气，对于力气较小的女性驾驶者来说，这并不容易。不过沉重的转向力度并不能掩盖转向旷量极小的操控表现，中低速行进时，方向盘的指向精准且极具韧性，这其中也有可变转向系统的功劳。

　　发动机在日常道路行驶中依托1200-5000转区间宽泛的峰值扭矩输出平台，将涡轮增压车型那份突兀的介入感几乎消灭殆尽，再加上8速手自一体变速箱绵密的齿比，正常且温柔的驾驶方式车辆会带给你平顺而充盈的动力输出感受。

　　变速箱在正常驾驶状态下始终会以目前车速能够达到的最高档位行驶，以保证车辆的燃油经济性。此时并线超车，如果脚下的动作足够温柔，充盈的扭矩输出就足够帮助你完成整个超车动作。但是一不小心的微深油门，变速箱就会迅速响应降档，拉升转速以帮助驾驶者得到更大的加速力度完成超车。

　　低头看看档把附近的控制按钮，车辆还提供了几种不同的驾驶模式可供选择，且区别明显。ECO模式下，油门踏板的敏感度大幅下降，除了迫切需要动力的近乎全脚油门，你很难在行驶中唤起车辆的急加速欲望，一切都以平顺，节油为主要诉求。发动机的动力输出始终呈现出“被动”的状态，也正因为如此，车辆的综合油耗在此模式下可以下降到9升左右。