依旧保持着宝马的精髓 深度测试宝马4系

物尽其用一直是我对生活的态度，所以剩下三种模式当然也不会变成摆设。路况变好的时候，在Comfort和Sport模式之间来回切换，435i会给你非常合适的驾驶节奏。宝马传统意义上的随叫随到会让人特别舒服。只是在Sport模式下，北京的路政部门实在遭人恨，颠簸一遍又一遍地侵袭着臀部和背部。只能回到Comfort模式或者把速度提高才会让气氛变得融洽。

和以往的3系双门轿跑车有很大不同的是，4系拥有宝马最新的神经网络系统，电子化和自适应的能力非常强。这也就是为什么我在驾驶435i的时候会觉得参与感不如以往，易驾性大幅提高的原因。可变比值的运动转向系统在老款宝马上已经有所体验，这套系统我个人还是蛮钟情的，因为泊车时候的确很轻松，中高速行驶也没有觉得齿比会变得神经质。这代435i的电子助力可变转向比系统用起来依然很合手，回馈力道适当，尤其在Sport和Sport+模式时也不是变态地沉手。从转向操驾感来讲，也让435i显得很灵活。

由于没有选配冬季轮胎，因此我们在郊区山路和测试场做极限试驾测试的时候，抓地力的衰减特别让人抓狂，你总会在它整体向外推的趋势发生时，能感觉到底盘极限还远未达到，此时因为轮胎的缘故不得不停手。从另外一个层面说，435i xDrive的四驱系统隐藏的很好。驾驶这辆四驱宝马完全没有奥迪quattro在柏油路面上的木讷和反馈不佳的问题。当然，如果迷信任何四驱系统都十分稳定的话，吃亏的肯定还是方向盘后面那个大傻冒。435i的电控四驱在控制前后桥动力输出的时候，反应十分迅速，作为从后驱演变而来的四驱系统，435i在很大程度上保持着后驱状态。因此，在弯前充分刹车，降到合适挡位再到弯心时适时给油，才会让这辆四驱4系变得听话，小幅度的甩尾会帮助车头保持在正确的出弯轨迹上。

如果想要来个漂亮的大回转，Sport+模式不可少，减震器力道十足，过弯时对路面状况的控制力很不错，那种在重量转移时出现的颤颤巍巍绝对不会在435i上看到。动作干净利落，这也在很大程度上帮助驾驶者减轻操控压力。但是，我必须要说的是，老款3系Coupe毫无任何电子系统的悬挂所拥有的坚韧的爽快感和参与感在43i上基本不存在，几乎所有高难度的动作都被整副底盘消化了，你此时更应该做的就是让车里的其他成员惊呼：“哇!你开的好快!好有感觉!”

高等级的神经元系统其中很重要的组成部分就是表里如一的制动，在宝马告别了单活塞卡钳时代之后，制动热衰减已经很少出现在当今的宝马车系中了。无论在高强度的场地测试还是压力依旧不小的油耗测试中，这辆选配对向四活塞卡钳的435i制动系统一直兢兢业业，表现的很有自信。这也是车辆提供快速又柔顺驾驶性能的重要组成部分。

那么，整个测试期下来，4系用性能依旧保持着宝马的精髓，并且在很多地方进行了很多现代化变革。易驾、高效，当然和其他同级车相比略有些雷同。但无论怎样，这是一部功德圆满的4系，它不会被轻易评价为3系Coupe的下一代。4Ser is here!