亮出利爪家燕变猛禽 SWIFT SPORT速翼特

概念车首发，量产版公布，到正式上市，车型推新“三板斧”这最后一斧子，铃木似乎使晚了一点：早在2011年3月SWIFT-Concept概念车即在日内瓦车亮相，直到2014年1月，国内才迎来了更名为速翼特运动版的SWIFT SPORT，比台湾都晚了整整一年，不过这并不影响SWIFT SPORT作为有几手真功夫的“空降兵”参与到日趋火热的“小钢炮”大战之中时间回到2013年11月，铃木在广州车展上秀出SWIFT SPORT车型，鲜黄配色的醒目外表让人印象深刻。与福特嘉年华ST类似，两款运动车型都在竭力展现出与基本车型大不相同的气质，以及激烈、叛逆的性格成分。比起雨燕略显秀气的U型中网，新车硕大的蜂窝格倒梯形中网气势十足，横亘其中的黑色装饰条为牌照架找到了很好的容身之所。由SWIFT S-Concept概念车传承而来的雾灯黑色装饰片像是尖利的鹰爪，标配的氙气前大灯也如鹰眼般炯炯有神，让SWIFT SPORT的前脸带上了几分杀气。

车身其他地方的变化没有车头那么剧烈，SWIFT SPORT的车尾几乎原汁原味地保留了SWIFT S-Concept的设计理念，除了尾翼的尺寸有所增大，后杠下方还装置了类似赛车车尾分流器的空气套件，双出排气管融入其中，像极了赛车尾部警示灯的后雾灯位于套件的中心地带，这一设计确实颇具新意。

新车的内饰整体设计与雨燕差别不大，但在细节的处理上比雨燕提升了一个档次。最明显的差异来自座椅，前排座椅的大腿外侧隆起，与腰部的靠垫一起很好地夹持住了我的躯干，身高177公分、体型相对“厚实”的我并没有局促的感觉。座椅的细节处理也顺应着流行趋势，透气绒布、红色缝线，以及椅背上“Sport”字样装饰，使得座舱内充满运动气息。挡把和方向盘等区域也都运用黑色真皮材质搭配红色缝线的手法与座椅相呼应，就连地毯也使用了红线滚边，塑造出整体、统一的热血氛围。

SWIFT SPORT两款车型都配备巡航功能，三辐运动方向盘上集成着巡航以及音频控制功能，不过塑料按键的质感一般。仪表盘上显著的变化来自转速红区以及时速表的最高时速，转速红线区提升至每分钟7000-8000转，时速表上最高速度也由每小时200公里默默升至每小时240公里，暗示着铃木对SWIFT SPORT的信心。而中控部分的表现只能用“中规中矩”来形容，导航系统由凯立德代工，新增了实用的USB接口，但要对同级对手发起挑战，内饰的整体质感还需要提升。

代号为M16A的1.6升自吸发动机在6900转时可以输出接近136匹的最大马力，这正得益于可变进气歧管技术的加入，以及铃木工程师对进气可变气门正时系统的优化，最大扭矩提升至160牛·米，与天语SX4等车型上配备的M16A相比强了不少。与之匹配的有两款变速箱，分别是6速手动以及CVT无级变速箱。由于厂方安排的时间较为有限，我只试驾了手动版本。6速手动变速箱的表现不错，档位清晰，换挡行程较短，同时油门的响应也十分积极，出弯补油毫不拖沓，低于每小时90公里时提速较快，高于每小时 120公里之后就有些力不从心了。

受益于短小的车身以及四轮外扩的设计，雨燕本身就有着灵动活泼的特性。速翼特的前麦弗逊后扭力梁悬架听起来毫无特色，但 MONROE(万里路)减震器和内置式回弹缓冲弹簧的加入使得速翼特有了在赛道上驰骋的底气。弯中侧倾控制有度，车身姿态保持得不错，加之采用四轮碟刹，也让我有信心尝试更晚的入弯刹车点。单从速翼特的试驾表现来评价，这是一款有趣、灵动、能与驾驶者有良好互动的小车。氙灯、巡航、GPS系统让速翼特的配置高过竞争对手一线，运动调校也是吸引年轻消费者的一大利器，但厂商公布的17.88-18.88万元售价还是让笔者吃了一惊。笔者心知这是铃木提升品牌形象之举，但“三板斧”这最后一下子，是否有点托大?