天生就不是硬派越野车 宝马X1冰雪试驾
我很庆幸能够握着BMW的方向盘再次疾驰在牙克石云龙湖的冰面上，熟悉的赛道、熟悉的环节、熟悉的篷房，更重要的就是再熟悉不过的BMW品牌和冰面驾驶乐趣，只不过这次的座驾从去年的X1变成了新3系，更低的重心、更好的车身配重比例以及纯后驱的驱动属性，让熟悉的环境增添了不一样的元素。
从菜鸟到大师
理论上，后轮驱动的新3系在冰面上行驶受限性比较大，事实证明在所有电子稳定系统都开启的情况下，哪怕装备2.0T高功率输出的328i也只能像一辆1.0L的前轮驱动车一样老老实实的在冰面上行走，油门开度再大也只能无补于事，如果一直保持这样的话，那训练营就没有价值了。当然，培训师也一直鼓励我们在能力控制范围下可以开启DSC模式(动态稳定控制系统)，这种介乎于“傻瓜”与“大师”之间的模式，允许车身在过弯的过程中出现幅度较少的横摆，哪怕你肆意对油门施压。车身动态在我和电子稳定系统的帮助下处于一个轻微失控而又受控的状态，那感觉就像小朋友学走路，总有父母亲在旁边一直扶着你，不让你跌倒一样，总会让你乐此不疲。试着尝试开启更高阶的DTC(动态牵引力控制系统)模式，新3系的封印会全部解开，哪怕是稍微一个小失误，带来的后果不是冲到雪堆就是原地调头。甚至有时你会感受到后轮一直很努力传递着发动机的力量，但最终也只是在原地刨了个坑，地面露出的深色冰面让抓地力无限接近零。在这个模式下，对于油门精准控制的要求就有所提升了，特别在绕圈漂移的时候要将油门分成好几段甚至更多去处理，在车尾开始有往外甩的趋势同时快速反打方向盘，接着要做的就是通过油门控制车身转向，这样你就能够在一直漂移的过程中看到后轮不断打滑带上来的雪花，那是相当让人自豪的美景。新3系就应该在这种状态下回归本性，我们也才能够真正感受到它的驾驶乐趣。
崇礼位于河北张家口市西北的群心中，如果不是因为申奥和滑雪，相信没有几个人知道这里，而 BMW X1冰雪试驾就在春节过后的第一个工作日，在群山中展开。我们幸运得很，就在试驾前的两天，这里才下了今年冬天第一场雪，而且是大雪，山上的道路才得以覆盖厚厚的积雪，要不X1冰雪试驾可能要改名叫“戈壁黄土试驾”了。
但我这个来自广东的人，前一天还在家里经历过最高29度的高温，如今开着X1 xDrive20i爬上被冰雪覆盖的山顶上时，仪表盘上显示车外温度是零下22度!真是冰火两重大。我很开心自己开的是一辆X1，不是因为这是一辆宝马，而是因为X1的运动化的低熏心，还有抓地力超强的xDrive全时四轮驱动系统。车上的一位媒体朋友有畏高症，当我开着x1快速奔驰在那些弯曲的雪路上，而路的一边尽是悬崖时，他一直不敢抬头往窗外看一眼。
低重心+智能四驱
如果你是第一次坐进X1的驾驶座，令你印象深刻肯定是座姿——X1的重心之低，让你感觉比一辆轿车高不了太多，但它的离地间隙又确实有193mm，通过性非轿车可以比拟的。我不清楚为什么宝马可以把X1的重心做得这么低，但我知道低重心是汽车工程师们苦苦追求的目标。在日常驾驶中，X1的视线非常良好，而低重心可以让你在城市拐弯抹角时都能享受到驾驶乐趣，当你像我一样开着X1在雪地中激走时，更能明白低重心的好处。
X1 xDrive 20i装备一套由宝马与博世合作开发的四驱系统，正常行驶是可以将60％的扭力传递给后轮，通过弯路时后轮将会获得更多的扭力。在积雪山路的路面大油门出弯时，你会明显感觉到X1正在把大部分的动力都分配在后轮，甚至让你能感觉到后轮有一点点滑移，有着后驱宝马车那样的乐趣。不仅是提升操控性能，这套四驱系统在极端的越野还是挺给力，如果一边车轮陷进了雪坑里，很快四驱系统就把扭力传递到仅存一点抓地力的另一边轮胎，X1很轻松地就离开了困境。X1天生不是那种硬派的越野车，它的越野能力很多是靠电子系统帮忙，但确实有用。
