跑酷专家 试驾体验全新路虎揽胜运动版

上一代揽胜和揽胜运动版外观看上去区别并不是很大，如果没有比较犀利的慧眼，很难一眼就发现跑在身边的揽胜是不是运动版。而现在，虽然两者之间仍然采用了相同的平台制造、相同的发动机配备以及相同的铝制车身技术，但它们的个性已经越来越明显，从外观到内饰都进行了翻天覆地的变动。

很多人说揽胜运动版现在看上去更像是一辆大一号的极光，可能确实有那么一点吧。在我眼里，其实揽胜运动版的外观就像是揽胜与揽胜极光的平均值，如果揽胜代表了1，揽胜极光代表了0.5，那么揽胜运动版就是0.75。它外观比较合理的融合了越野与城市的概念，既不过于方方正正，也不缺少一定的棱角感，成为了揽胜家族不折不扣的“中”流砥柱。

其实揽胜运动版是路虎家族中相当年轻的成员，第一代车型2005年才正式问世，从年龄上来看它也就比极光大上那么一点点。当然，第一代揽胜运动版和发现同平台制作让它和揽胜的调校拥有明显的区别。不过这回来到我们身边的揽胜运动版确实新的让人有点诧异，完全没有上一代车型的影子，就数据对比来看，全新揽胜运动版比它的前代车型长度增加62mm，达到4 850mm，轴距尺寸增加了178mm，达到2923 mm。空气阻力系数优化为0.34，和英菲尼迪FX不相上下，略优于宝马X5和保时捷卡宴，空气动力学性能也较上代车型有了8％的提升。当然最值得感叹的还是新揽运的全铝车身技术，这是继新揽胜后，全球第二款采用铝制车身的SUV产品，而当各种轻量化技术综合在一起后，新揽运的重量比上一代轻了420kg。

运动版仍然是揽胜

好多人都觉得，只要一款车型加上了运动版三个字，调校就会意味着不能再和越野挂钩，唯有城市中飙车才是它们的拿手好戏。其实这种想法很正常，如今大部分的汽车厂商也确实按这种理念来制作他们的运动版车型。然而，把揽胜运动版也归入这类行列就不太公平了，因为它就算调校更趋向于城市，但别忘了，它仍然是一辆揽胜。

不言而喻，生为揽胜，必然天性就带着荒野求生的能力。如果不相信，那么就让事实来折服你：揽胜运动版搭载了可调控空气悬架系统，这套空气悬架可带来最高105mm的车身高度变化，让其最大离地间隙变为278mm，这个数据已经超越了丰田兰德酷路泽；在涉水问题上，揽胜运动版也绝不含糊，高达850mm的涉水深度虽然比全新揽胜少了50mm，但这个数据在不改装的情况下基本可以傲视群雄；至于进入了复杂的地理环境路面，揽胜运动版的表现又会如何呢?其实不用多考虑，它和揽胜同样搭载了第二代自动全地形反馈系统，可在普通驾驶模式、草地／碎石地／雪地模式、泥泞／车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式等五种驾驶模式中自动切换。