到底值不值 试驾测评2014款凯迪拉克XTS
作为一个君越车主,我主动申请了这次试驾2014款凯迪拉克XTS的机会。原因很简单,XTS和君越都采用了Epsilon II平台,但品牌附加值和MRC电磁悬挂等配置使其定位和价格均远高于君越。同属于偏向商务的车型又出自同一娘胎,但XTS相比22.69万-36.99万元的君越却贵了近一倍,抛开品牌附加值不说,买XTS真的值吗?我决定利用这次试驾的机会去解开这个困惑。
14款凯迪拉克XTS相比现款在动力和配置上做出了一些调整,其中最大的改变之一就是将发动机的最大扭矩由现款的353Nm提升至400Nm,同时针对ESS安全系统以及CUE系统进行了全新的升级。但这些都是书面上的本事,要论到底值不值,还得拿出点真功夫来才行。
我的这次试驾从某种意义上绝不寻常,基本上可以说是用生命去创作。据我了解我们编辑部大BOSS的座驾正是现款凯迪拉克XTS,这也是为什么同事得知我去试驾这车,都只是对我微微一笑,而嘴里默念了一句“珍重”的原因。在出发之前我果然没有逃过“洗脑”的环节,每个人都会觉得自己的车还不错的道理我懂,但是官大一级压死人的道理我更懂(更何况这哪是一级啊),于是一场表面上的欣然接受加内心的情绪抵触开始了。在这次特殊的对话中我也得到了很多有用的信息,从另一个方面看,一个车主所了解到的日常用车细节与感受是最真实和最全面的。
2014年5月25日
打击德系品牌的利器!图解凯迪拉克XTS 如果想要找到一个最没竞争悬念的市场,或许只有中大型车领域了。很久没有车型能够对奥迪A6L和宝马5系形成打击,就连奔驰E级都显得有些乏力。所以一提到商务轿车,豪华车,人们所形成的第一反应全都是德系品牌。而美系车留给人们的印象,更多的只是别克林荫大道和凯迪拉克SLS的失败。而凯迪拉克首先发起反击,XTS便是他们用来打击德系品牌的利器!
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查看全文>> 更多相关>>2014年4月1日
应“市”而变 试凯迪拉克XTS 28T铂金版 ]“顺势而为,应时而变”,这是我们常常听到的一句至理名言。互联网时代的大爆发,既加快了我们的生活节奏,同时也加速了商品更新换代的速度,如何能在这个“三十年河东,三十年河西”的轮回中屹立不倒?答案就是上面的那句话。
如果说凯迪拉克XTS在刚刚入华时的目的是为了让国内消费者重新认识这个历史悠久的豪华品牌,那么我眼前的这台2014款车型则是为了向大家证明其应市场而变的态度和决心。“市场”自然指的是消费者的喜好,那么为了迎合消费者喜好而做出的“变”,又都体现在什么地方呢?
新增28T铂金...
查看全文>> 更多相关>>2013年3月21日
武装到牙齿 凯迪拉克XTS底盘解析/体验
前些日子,凯迪拉克XTS刚上市的时候,我试驾了这款车,给我留下印象的是驾驶的轻快感和厂家一直宣传的CUE系统。今天在北京的金港赛道上,我又着重的具有针对性的体验了一次XTS,如果上一次是带着闲适的心情,悠闲的体验的话,那么这一次就是彻头彻尾的激烈驾驶了。或许在悠悠然的闲适脚步之余,它还有点“武装分子”的身影。
在此车研发之初,据厂家技术人员介绍,XTS的底盘经过全新设计研发,前悬挂采用HiPer-Strut结构;后悬挂为H-arm结构,并搭配多用于中大型车的空气弹簧,提高了后排...
查看全文>> 更多相关>>2014年4月10日
创新碰撞豪华 试驾2014款凯迪拉克XTS 历史与创新,似乎是一个硬币的两面。它们之间存在于一体,却难以相见。在汽车圈,拥有足够悠长的品牌历史才能跻身豪华阶层,似乎只有陈年的老物方才够得上豪华的调调。对于凯迪拉克而言,112年的历史足以出类拔萃,而它的豪华与创新精神却是浑然天成。在充斥着六朝古都与民国经典遗迹的南京,在先锋现代艺术建筑密布的四方当代艺术湖区,我们邂逅了2014款凯迪拉克XTS 28T铂金版。这个城市“恰巧”是我们去年“一城一车”栏目XTS的锁定城市,车如其城,历史与创新在此进行了又一次全新碰撞。
格栅、麂皮、手写输入和语...
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