儒雅的斗士 试驾体验全新凯迪拉克新CTS

所谓十年磨一剑，正经历了十年三代车型的锤炼后，凯迪拉克新CTS已经成长为一位具备绅士风度的斗士

十年前，名为《骇客帝国》的电影让大众认识了CTS，人们对这款车的谈资并不亚于影片。然而，热度多集中在远观而非亵玩，其中很重要的原因无外乎当时的造型设计太过超前。从后继车型上我们不难看出设计师在刻意修正过激的手法，当第三代CTS来到面前时，一种运动与豪华拿捏均衡，配合适度个性的视觉印象跃然眼前。

相对于老款，新CTS在设计上运用了多变的曲面，而刚硬的棱线虽然仍很显眼，但已不再是主导视觉的元素，更多起到了支撑骨架的作用。比如自前进气坝引出的线条，既勾勒出前脸上的“大 V”，又描绘出飘逸的腰线，还是行李厢盖与尾灯的分界。这使新CTS变得有血有肉有力量起来，整车的立体感、层次感让人赏心悦目。设计师还改变了身材比例，纵向加长、高度降低后的新CTS拥有了修长、轻盈和律动的观感。标志性的盾形中网和竖立式车灯变得更加显眼，无论白日还是夜间，这辆车都拥有绝佳的辨识度。而对细节处理的精益求精，又进一步增强了成熟、内敛的气质。

车内给人的第一印象也是经过了精心打造，盾形中控台和中央通道的造型别致，真皮手感细腻，钢琴漆面和金属装饰件表面熠熠生辉。坐进去，就好像被各种来自一线奢侈品牌的物件包围。但是，多种不同材质的组合也让人眼花缭乱，光是仪表台上就有六七种之多。虽然能看出主题是运动，可有些设计手法明显在与主题背道而驰。

方向盘已经进化得足够运动，尺寸大小、圆环粗细和转动时均匀的阻尼感都让喜欢开车的人得心应手。其上小小的加热开关十分引人注目，我们这些北方用户冬季时无需再用手去温暖方向盘。装备是新CTS这类“新生代”向老牌劲旅挑战的重要武器，而这又体现在客户更看重的安全性方面：气囊数量多、驾驶辅助功能多和主动安全装置多。

虽然名为“CUE”的凯迪拉克多媒体操作系统样式很传统，又存在部分操作不够灵敏的问题，但无可否认它功能之强大在目前罕有对手，甚至可以通过手机完成远程监控车辆的功能。到今年底，可用性还会扩展，将能让车载显示屏变成真正的移动互联网终端。全液晶仪表也是CUE的一部分，与车辆使用息息相关的信息在上面都能找到，还可以根据心情设置或热情似火或静如田园的显示主题。

轴距增加3厘米后，新CTS的乘坐空间已经足以向行政级车叫板，人们可以用体面、舒适和放松的姿势坐在车内。不过后排高耸的地台绝对考验中间乘客的屈膝能力，另外，只有388升的行李厢与近5米的车长不够匹配。得益于大量铝合金车身部件的应用，身量增长的同时体重却下降了100多公斤，整体刚性也较上代增加了40％之多。

50：50的前后桥重量分配是厂家很自豪的一个特点，把车往极限上开，确实能感觉到转向不足来得晚且不那么明显了，想故意制造转向过度也变得容易了。对用户来说，更有用的表现是前后悬挂的步调出奇的一致，特别是在弯道中，前后车身倾斜的均衡度以及往复的顺滑和连贯度都可用近乎完美来形容，驾驶者和坐车人都十分受用。工程师对电磁悬挂进行了有效的调校，即使路很烂或者在运动模式下，身体能感受到的只有干净清晰的路感，绝无硬性冲击。

在高档车用户所看重的行驶质感方面，新CTS也能够获得高分。车内安静、车身动态非常有节制，而且吸附地面的能力很强。过去略显毛糙的感受消失了，现在一部精致的机器在座下运转着，就像位儒雅的绅士般斯文有礼。

实际上绅士与斗士之间的角色转换只取决于对待油门的态度，而敏感的油门足够真实地反映出驾驶者的心意。400牛·米的峰值扭矩从1700转便可完全输出，并已横跨3800转的宽阔平台。这让新CTS的持续加速能力非常强，在封闭的跑道上，短距离内摸到时速180公里轻而易举。只是6挡自动变速箱在激烈变化车速驾驶时依旧存在拖慢节奏之感，也就让人感受到它的体能不像外表看起来那么年轻。

我相信在下次高档行政级轿车多国峰会上新CTS能凭借实力获得十足的话语权，可厂家依旧将它定位在小众化的产品。这样也好，它的主人们就像带着一张巨大的名片，让人一眼就读出个性和与众不同。