变身行政级轿车的大咖 试驾凯迪拉克XTS

 “大咖”，在闽南语中指正某地或某个领域的能人，相当于大佬的意思。“凯迪拉克”，在韦伯大词典中被定义为同类中最出色、最具声望的事物。意义上的近似，再加上发音上的一致，把“大咖”的名头放任凯迪拉克的身上真是恰到好处……

大咖的名字听上去有点娱乐，但凯迪拉克在XTS上却一点也不随意，而是下了十二分的功夫。仅技术说明会就进行了3个多小时。到头来居然还没有讲完，这在近年来是很少见的。超长的技术说明会非但没有增加我的睡意，反而让我对XTS的兴致盎然——这到底是一辆什么样的车呢?

首先，作为凯迪拉克家族的新旗舰，这是一辆很大的车。车身的长度超过了5.1米，轴距也达到了2837毫米。面对国内的行政级轿车竞争对手，XTS在轴距方面似乎并不占太多的优势，因为这款车型并没有经过加长，而是保证了原汁原味。经过我们的实际体验，2.8米左右的轴距已经足够使用。

站在车外打量一番，XTS并没有特别显大。尤其是从侧面看，前冲的腰线和Coupe般的流线式车顶线条增加了这辆车的运动感。短前悬、长后悬的设计手法与奥迪A6、宝马5系那种四平八稳的感觉很不一样。我特别喜爱 XTS的尾灯设计。充满科幻感的竖直式尾灯显然是从上世纪五、六十年代的经典车型上得到的启发，霓虹灯般的效果令它更像一件工艺品。

相比之前的车型，XTS已经不再是一个单纯依靠锋利线条杀死人的“刀锋战士”，而是在硬朗之中加入些许充满张力的曲面。无可否认，凯迪拉克开创的钻石切割设计语言在XTS上已经有了进一步的发展，更加饱满、更加精细的手法让这款新车有了更加年轻、更加活力的感觉——这也是设计师刻意追求的。你要知道，在美国，XTS即将取代的DTS和STS是纯正的“老爷车”——DTS用户的平均年龄为73岁，STS稍微年轻些，但也达到了68岁。

根据上海通用的描述，XTS的主力目标客户群应该是三、四十岁的年轻人。凯迪拉克的设计师显然也正朝着这个方向努力。毋庸置疑的是，把XTS与德国的竞争车型放在一起，对手们的设计立刻显得乏味无聊，脱颖而出的一定是XTS。在这个彰显个性的年代，谁不喜欢开辆与众不同车，顺带再鄙视一下别人呢?

接下来，我想多说说XTS的内饰，其实主要是CUE系统。这个系统是XTS成为大咖的重要基础，更能让你多了许多鄙视别人的资本。

CUE是“凯迪拉克用户体验”(Cadillac User Experience)的缩写。正如奥迪的MMI、宝马的iDrive，CUE就是凯迪拉克综合信息操作系统的简称。如果你认为这只是凯迪拉克版的MMI或者iDrive，那就大错特错了。CUE是一个功能强大且操作非常人性化的系统：那么，它的过人之处究竟在哪里?