自身的配置是最大亮点 测纳智捷大7SUV
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2014/4/8 16:04:00
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● 行驶稳定性不错 底盘扎实
纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式,相比竞争对手多采用的后多连杆悬挂而言,在舒适度和操控能力上并不占优。不过从实际的道路表现来看,它的舒适度表现也完全能够让我们欣然接受。
在底盘的调校上,大7 SUV引入了加拿大和英国的外部团队,整体的调校风格更趋向欧系车型。略显硬朗的悬挂在公路行驶能让你体会到一点点路面引起的颠簸,不过它在高速行驶中则表现得十分沉稳安定。
悬挂在车辆快速过弯时能够提供很好地支撑及回正表现,即使是连续多弯的山路上激烈驾驶,SUV的高重心也不会过多影响你的驾驶信心。
方向盘直径较大,但偏细一些,如果再粗壮一些的话,手感会更好,也能握得更牢。虽然是机械液压助力转向系统,不过大7 SUV的转向力度却并不过于沉重,低速时也不是很费力。
电控四驱系统提供三种驱动模式,两驱、自动、四驱锁止。默认情况下(AUTO模式),车辆为前驱状态,只有在前轮打滑时后轮才被分配部分动力,以保持行驶稳定。电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递,其后轮得到的扭矩分配可从0到50%。
这是典型的城市SUV最常见的适时四驱配置,野外脱困能力一般,更注重的是恶劣天气及糟糕路况下的稳定性,这也正是绝大部分车主的真实需求。
车辆的隔音比较到位,中低速行驶车内都很安静,只有当急加速时,降档造成的转速骤然增加使得发动机轰鸣声对车内的影响立即变得明显,它的总体表现与同级合资车水平相当。
2014年5月8日
三年成长后愈发成熟 解析纳智捷大7 SUV 一个汽车品牌的首款产品就像毕业生的首份工作一样意义重大,青涩幼稚自是难免,但一个人的职业习惯和行事风格也从此定型;同时第一份工作往往能让人很快认清自己的优势和缺点并加以完善。
大7 SUV作为纳智捷的第一款车,它决定了纳智捷品牌的特质,比如大气的外形、宽敞的空间、超高的配置和高科技装备;比如可以说武装最多的摄像头、安卓内核的车载操作系统、航天风格的内装。另外涡轮增压发动机和前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构也被之后推出的纳智捷各车型所继承。
纳智捷在经历了三年多的成长后变得愈发成熟,而大7 SUV...
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可谓性价比极高 试裕隆纳智捷大7 SUV
纳智捷大7 SUV,一个感觉很怪的名字,一个来自台湾的民族品牌车型,由东风集团和台湾裕隆集团成立的合资公司东风裕隆国产。相信不少网友之前已经通过网络了解到不少关于大7 SUV的报道,尤其对这款车型超高的配置记忆犹新,而且今天东风裕隆刚刚公布了大7 SUV的售价:18.8-26.8万元,可以说性价比极高。
那么到底这款车型实力如何呢?是否像一些民族品牌车型一样,只是简单地堆积配置来获得消费者的认可呢?万车网这次受东风裕隆邀请,抢先对这款车进行了试驾,下面就为大家详细介绍:
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感受电子产品的便利性 纳智捷大7 SUV 纳智捷的名字乍听起来更像是一款高科技的电子产品,但它确实是一个汽车品牌的名字。而事实证明纳智捷大7SUV也确实比其他车型更具备一款电子产品应有的特质,无论是全方位的行车影像辅助系统,还是适合各种外接设备的影音娱乐系统,它都将电子产品的便利性最大程度地融入到了驾乘过程中。
即便已经于今年4月的上海国际车展上有过亮相,但是挤在众多大牌名车夹缝中的纳智捷大7SUV还是没有给人们留下太深刻的印象。究其根源,它既不属于欧美日韩的任何一个体系,也不包含在目前已有的自主品牌车型阵营当中,这个在产品名称上独树...
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更适合于城市 试纳智捷新大7 SUV旗舰型 自从纳智捷进入大陆市场,其智慧化的产品理念便受到了国内消费者的广泛关注。旗下几款知名车型依靠着大空间的设计,不俗的性价比,还有充满科技感的配置赢得了不小的市场。在历经3年的发展之后,纳智捷旗下首款SUV大7 SUV就将在4月中的北京车展上更新上市。曾经倚重配置取胜的它将会带来怎样的改变,又是否能够满足我们的期待?
外形改动不大 饱满造型展现硬朗做派
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