小马飞燕！解析马自达3 Axela昂克赛拉

而这辆车开起来的感受其实和前辈真的有些不同了。老马3当初就是因为区别于其他日系同级车的扎实底盘获得了很多人的喝彩。不过，昂克赛拉的底盘设定向舒适性靠拢了，降低一些侧向支撑，换来纵向行驶的平顺性和柔和性。但是作为一辆家用车，这个度可以接受，整车在不削弱刚性的同时，也降低了车重。后悬挂纵臂安装点的上提以及前减震器纵向后倾角的调整，让转向及车身反馈变得更快。看起来像此消彼长的结果，其实是灵活度大为提升，车头指向的回馈明确，开起来很容易上手。在一定程度上，底盘状态其实比一二代目都要稳定，挺合心的，不激进。我特别喜欢座椅，紧凑，包裹性好，支撑面很广。

除了采用创驰蓝天技术的2.0升发动机作为昂克赛拉的高配动力总成之外，13：1高压缩比的1.5升四缸发动机也会给这部时髦的家用车服务。这台发动机在扭矩输出方面偏向中低转速，向高转速挺进需要大功率的时候，倒也称得上饱满，整体动力输出对于昂克赛拉来说很够用。除非车里装满人，机器在急加速的时候变得声音高亢，一般两人在车里开起来还是蛮轻快的。

而2.0升发动机在Atenza和CX-5上均有匹配，表现都还不错。放进尺寸更小的昂克赛拉上当然会让驾驶变得十分带劲儿。随叫随到的动力输出十分舒心，对动力有较高需求的消费者来说，2.0版，本的昂克赛拉可是个恰当的选择。

创驰蓝天6速手动(1.5入门型号配备)和6速自动变速箱与这两台发动机搭配。不过，此次试车只试到了AT型号。由于中国道路的拥挤程度和驾驶员的操作习惯与日本和欧美有很大不同，因此马自达工程师特意为中国版的AT变速箱设定了特别的控制程序，使得AT变速箱的降挡速度更快。这在实际试驾中体会颇深，变速箱对油门深度的相应速度和挡位匹配很合适，几乎感觉不到滞后。换挡衔接也很迅速，无闯动。需要强调的是，国内使用的自动变速箱仅仅在换挡程序上有调整，各挡位齿比和其他地区贩售版一样。

这个级别除了好开，其实空间大小也十分重要。前排对于几乎所有车型都不存在问题，但是后排在很大程度上也算制胜法宝之一。昂克赛拉的后排空间在同级车里算是比较舒服的，我这样180厘米的身高在后排没有觉得局促。前排靠背削薄并且后部弧度较大为腿部空间做出了贡献，两张座椅靠近肩部的部分在保证支撑和舒适性的前提下变窄，从而为后排乘客提供更开阔的前方视野。而前排乘客的视野也得到照顾，A柱后移100毫米来拓宽两侧的面积。而这样一来，前排腿部空间相应会受到影响，因此新款车在轴距增加60毫米中有50毫米贡献给了前桥。前移之后的前桥不仅解决了问题，也让车头变得更加修长。

应用了创驰蓝天技术的第三代马自达3 Axela昂克赛拉变得更具时代精神。马自达的产品在日系车同质化十分严重的现阶段能做到特点很鲜明，这一点值得肯定。现在4S店已经有展车，而马上到来的北京车展会正式发表国产版，届日拊格也应该一并公布。它值你的期待。