追求更高的性能 试驾英菲尼迪Q50 3.7L
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2014/4/15 18:34:00
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如果你关注汽车品牌的历史就会发现,很多品牌都有飞机制造的经历,像劳斯莱斯、宝马、VOLVO、世爵以及SAAB就都出身于这样的世家,但在历史的长河中只有SAAB是第一个将飞机上采用的涡轮增压技术应用到民用汽车上的品牌,可以说它是影响汽车实现更高性能的缔造者。时过境迁,当人们依旧为了追求更高性能而乐此不疲时,英菲尼迪Q50又一次证明了,先进的航天技术应用到汽车之中将会为高性能产品带来前所未有的改变。
英菲尼迪并不是飞机制造的出身,相对来说也是比较年轻的豪华汽车品牌,但其全球首创的DAS线控主动转向系统却是源自航天技术的产物,并且首次配备在4月16日上市的量产车型Q50中。
当然,作为今年最值得期待的上市车型之一,Q50的亮点不仅体现在技术层面,采用全新家族设计的外观加强了运动风格,你会明显的感觉到它比G系列更擅长扇动消费者的购买欲望。
产品名称 |
英菲尼迪Q50豪华版 |
英菲尼迪Q50豪华运动版 |
奥迪A4L 40 TFSI quattro 个性运动型 |
宝马3系 335Li 风尚设计套装 |
长(mm) |
4790 |
4802 |
4761 |
4734 |
宽(mm) |
1823 |
1823 |
1826 |
1811 |
高(mm) |
1450 |
1450 |
1439 |
1455 |
今天试驾的是Q50的豪华运动版本,不仅增加了众多运动套件,与普通版相比车身尺寸也有所区别,4802毫米的车身长度比普通版增加了12毫米,但不论是那个版本,在同级别中也处于领先水平。
每当一个品牌在推出概念车型的时候,几乎它都预示着未来产品设计风格的走向,而Q50的全新设计语言就来自2009年推出的英菲尼迪essence概念车。在前脸设计上,大尺寸的进气格栅与丰盈的线条塑形很好的体现了刚柔并济一词的含义。另外,大灯的处理更是极富冲击力,结合出色的LED灯组设计达到了增强科技感与凶悍气势的目的,但你很难想象设计师的灵感是来源自于人的眼睛吧。
Q50车身流畅的线条与运动套件等装备的加入使其它达到了0.26Cd较低的风阻系数,它是实现设计师口中达到0举升力的重要环节之一。C柱造型的设计更为消魂,它让我想起了宝马Hofmeister拐角,英菲尼迪的设计师称之为新月造型。
这台Q50豪华运动版本采用了更大的轮毂与质感上乘的轮毂造型,视觉效果十分出色。同时配备了来自邓禄普SP SPORT MAXX 050系列规格为245/40R19高性能运动轮胎,并拥有前4后2活塞对置式制动钳,这些高性能配置的加入也将显著提升Q50的运动表现。
Q50不仅在头灯应用了LED设计,后视镜、尾灯甚至内饰等多处位置也都采用了人们喜闻乐见LED灯组,可谓是与时俱进。另外,运动版尾部“Q50”的标志多了一个“S”。
2017年9月2日
配置齐全 17款进口英菲尼迪Q50 Hybrid 8月23日,英菲尼迪官方宣布2017款进口Q50 Hybrid车型正式上市,售价为49.98万元。
『配图为2014款3.5L Hybrid旗舰版』
2017款Q50 Hybrid仅包含一款车型,外观与现款(2014款)车型保持一致,并未采用海外版中期改款车型的外观设计。在外部配置上,新车依然配备有19英寸轮圈、全LED自动大灯、远光辅助、LED前雾灯、LED尾灯、天窗、无钥匙进入/一键启动、电动加热/折叠/记忆外后视镜、双边共两出式排气等。
车内部分,作为年代改款...
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不再效仿、跟随 试驾体验英菲尼迪Q50S
2006年始,8年间也是英菲尼迪在中国从无到有的历程,每一年,这个品牌都在刷新着销售纪录,同时也在影响着国内豪华车市场的格局。2014年,新的产品问世,这一次它不再效仿、跟随,而是独步青云。
在过去的几年里,英菲尼迪的品牌推广是以设计、豪华为主要核心,由于旗下车型均以大排量为主,并在操控性方面有所见地,所以很多人都把宝马视为主要竞争对手。作为一个初来乍到的年轻品牌,每一步的迈出都显得格外小心,在保证动力性优势的前提下,其优雅的设计与精湛的工艺成为了第二大卖点,然而所做的这一切并没能显著...
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第一个身体力行者 深度试驾英菲尼迪Q50 英菲尼迪Q50“线控主动转向”技术的英文缩写是 DAS(Direct Adaptive Steering),直译过来是“直接自适应转向”,当然这个名字比较偏学术,在英文中,这项技术还有一个更直观的名字Steering By Wire(用“线”来控制转向),也就是“线控转向”。与传统转向技术相比,这是一次突破原理的革命性变化,因为它可以完全取消转向传动中的机械部分。
其实在汽车众多系统中,转向系统的变化是最慢的,齿轮齿条式转向机的工作原理从卡尔·本茨发明三轮汽车那一年就已经被确立,虽然之后也出现...
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向顶配车型看齐 实测英菲尼迪Q50 2.0t 在三个月之前,我刚刚跟英菲尼迪家族中最具有话题性的Q50S HYBRID共度了一周。当时,它头顶着世界上首款应用线控转向技术量产车型以及英菲尼迪旗下最年轻混动车型的头衔,给人带来了无限遐想。但车系旗舰的身份和更高的价格注定了它不会成为英菲尼迪用来直接与对手肉搏的干将,大排量自然吸气发动机的受欢迎程度也会被国内的排量税所影响。那么谁会成为BMW 3系、奔驰C级以及凯迪拉克ATS的挑战者呢?答案就是今天来到我们身边搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的Q50(以下用Q50 2.0t代称)。它不仅在性能...
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