第一个身体力行者 深度试驾英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50“线控主动转向”技术的英文缩写是 DAS(Direct Adaptive Steering)，直译过来是“直接自适应转向”，当然这个名字比较偏学术，在英文中，这项技术还有一个更直观的名字Steering By Wire(用“线”来控制转向)，也就是“线控转向”。与传统转向技术相比，这是一次突破原理的革命性变化，因为它可以完全取消转向传动中的机械部分。

其实在汽车众多系统中，转向系统的变化是最慢的，齿轮齿条式转向机的工作原理从卡尔·本茨发明三轮汽车那一年就已经被确立，虽然之后也出现过涡轮蜗杆等转向机，但通过机械传动，把方向盘的转动变成转向臂摆动从而操控转向轮转动这一传统机械原理从未被突破。只不过为了让驾驶者在打方向盘时轻便点，后续出现了助力转向技术(包括最初的液压助力、电液助力、以及现在流行的EPS电动助力转向)。当然助力转向同样没有突破转向系统的机械传动原理，但英菲尼迪Q50的“线控转向”则突破了这一原理。

“线控”当然不是指用一根线来传动，这根“线”的作用是用来传递信号：方向盘的转动信号通过线来传递给 ECU(中央控制单元)，而ECU提供的处理信号也通过“线”来传递给转向臂上的两台电机，最后由电机提供转向力，操作转向臂运动，从而操纵车辆转向。改为线控转向会有什么好处呢？首先是迅速，电信号传递速度比机械传递要快，尤其是现在乘用车都是助力转向，既有电机又有机械，与之相比，线控转向这种纯电动转向的响应更快。

此外，高度灵活的转向模式调节能力是线控转向的又一大优势。传统中，转向器齿轮齿条确定，转向比就已经确定，不可调节。后来有些企业(比较著名的是宝马)通过非常复杂的机构实现了转向比可调，这种技术被称作“主动转向”。但这种主动转向能调节的模式有限，而且成本极高。线控转向就完全变了样子，它可以轻松实现主动转向的功能，因为机械传动中的转向比变成了ECU中的程序。理论上，线控主动转向可以有无限多种模式而且仅改改ECU参数就能实现，所以你可以把你的汽车设置成转向比极高、开起来很轻的“大货”模式，也可以像维特尔一样，按闸赛车的转向比来设置你的汽车。现在Q50的已经提供了9种转向比模式，而且正在开发其他模式，比如WRC模式。因此线控主动转向能大大增加车辆的驾驶趣味性，因为可以通过简单设置便能让一辆车变成驾驶感受完全不同的另一辆车。我们在美国田纳西州纳什维尔赛道体会了一把这种奇特的变化。