德系三强要小心喽 车展图解英菲尼迪Q50

    不论是什么原因，或者说是噱头，至少英菲尼迪近些时日以来在国内的认知度激增不少，作为日产旗下的豪华品牌，除了被人熟知的FX系列，当属G系列了，当然现在全部更名，采用Q或QX加数字的方式来代表车系，在G系列当中，G37凭借着著名的VQ37发动机成为了众多年轻人或是追求性能的消费者竞相追捧的对象，当然定位运动型豪华轿车的它不能眼睁睁的看着3系、IS等一众竞争对手抢夺天下，自己却在吃老本，在几个月之前Q50（改款G系列）已经在北美地区正式上市，下面让我们通过图片来看看这款更名后的G系列表现如何。 ...查看全文>> 更多相关>>

    4月16日，高调宣传已久英菲尼迪Q50正式在国内上市，报出了极具竞争力的价格，售价范围为32.58-54.98万。特斯拉是公平对待中美地区的售价，而Q50扣掉税率后的售价竟然比美国还低？本文就和诸位看官共同探讨一下进口Q50的国内售价到底有多不科学。 什么是《这不科学》？ 　　“为什么XX车在中国比美国贵了三倍！？难道中国人比美国更有钱么！？这不科学！”，自从听闻不少人提出了这样的疑问后，我们就着手整起名为《这不科学》的栏目文章，并发现网友的反响强烈。《这不科学》栏目文章旨在揭发国内外...查看全文>> 更多相关>>

    此次试Q50，我花了很多时间在摸索那套DAS上，试完的感觉是一种否定之否定。 老实说我一直以来对现代汽车越来越电子化始终有所保留，我们都不能否认传统的机械机构好是好，有一种实在的接触与质感，但一种传统设计在极其成熟之后便易落入瓶颈而难以再发展，即容易泯然众人亦或沦为小众玩意，然后日渐式微。而汽车科技只有不断发展，开发新玩意，制造一些科技话题，吸引人的看点，才是生意之道。当然最为关键的是新的创造发明会带来真正的进步与好处，让人们感觉到科技发展给自己带来裨益，这套DAS，莫不是如此。 只要有原本...查看全文>> 更多相关>>

    这是英菲尼迪Q50在国内举办的第一次正式媒体试驾，按说应该有很多的内容和各位分享，可是当我翻阅此前的内容之后竟发现，我可爱的同事们从去年1月份起就陆陆续续的把Q50S从头到尾写了个遍，甚至连同国内/外车型的性能测试和各种NB技术的解析都齐了，这实在是让我伤透了脑筋。一番苦思冥想之后，我决定找个“普通版”的Q50试试，抛开此前官方宣传的各种花哨科技配置，一来看看这台Q50 3.7L豪华版的配置是否够用，二来也能专心体验DAS线控转向技术这项汽车工业上的“转向革命”，看一看从理论到现实的过渡是否真的...查看全文>> 更多相关>>