小心被逆袭! 实测裕隆纳智捷新大7 SUV

● 动力及操控:动力不掉链子且能劈弯的SUV

　　动力总成不变的2014款大7 SUV搭载的还是2.2T引擎，这款4缸发动机采用的是全铝缸体和Garrett(盖瑞特)提供的涡轮增压器，最大功率为131kW/5200rpm、最大扭矩为275Nm/2500-4000rpm。可能从数据上您会说，完全拼不过当下主流的2.0T嘛，但是我想说这款发动机的表现并没有想象的那么糟糕，至少我听到驾驶过大7 SUV的人都告诉我它的动力没问题。

　　此外，这款发动机还有不挑食的好习惯，93号(京标92号)的汽油都可以满足它。考虑到不断攀升的油价和新大7 SUV近1.9吨的自重，这款发动机的选用还是非常合理的。

　　在动力总成方面，新大7 SUV没有选择最先进的技术，而更注重技术的成熟和稳定性，这款来自爱信5AT变速箱在行驶中与2.2T发动机匹配的非常紧密，换挡动作平顺并不容易被察觉。此外这款发动机在提速时也会有主动降挡的表现，总体来说表现可圈可点。

 操控：不惧弯道、但舒适感欠佳

　　驾驶大7 SUV，有点像是胖子跑步，由于自身重量接近了1.9吨。因此在起步后初段动力不会有很强劲的表现，不过随着转速的提升，车的提速就会变得越来越轻松，像是用惯性带动着身体向前奔跑一样。

　　后程的动力表现好过起步阶段，因此驾驶新款大7 SUV想要在拥挤的车流中抢占先机并不轻松，而且极为费油，想要轻松的驾驶它还是选择一条不那么拥堵的路线吧，坐在按摩座椅上边开车边享受车窗外的风景或许才是设计者想要提供给车主的感受。

　　原先的大7 SUV就存有发动机噪音大的问题，在本次改款之后这个问题并没有得到改善，提速过程里车厢内的宁静被打破，随着转速和时速的提升，这台不安静的发动机传出来的响动让我再次对新大7 SUV的做工产生质疑，严重影响了舒适度。

　　新大7的悬挂机构依旧是前麦弗逊加后扭力梁组合，这个搭配在SUV里并不多见，绝对属于非主流。此外，承载式车身加底部大梁的结构，增强了车身的刚性，但也增加了自身重量。

　　后悬挂的设计导致了新大7 SUV出现了前硬后软的现象，后排的舒适度要明显强于前排，这也符合其家用车型的定位。悬挂在转弯时足以支撑车身不出现明显的侧倾，偏硬的调校不仅可以把铺装路面的路感清晰的传递到车厢内，同时也加剧了坑凹路面的颠簸感，不得不说是一把“双刃剑”。

　　此前同事对老款车型的四驱系统进行了测试，新款车型仍然采用了这套适时四驱系统，这套系统具备了前后轴的开放式差速器和TCS牵引力控制系统，在交叉轴测试中需要依靠冲力脱困，TCS只能对打滑车轮进行一定的制动，无法将其完全锁死。一旦无法顺利冲过去TCS并不会起到多大的作用。