大气又时尚 试驾东风裕隆纳智捷大7 SUV

　　说到东风裕隆，可能熟悉的人并不是非常多，但在台湾，裕隆却是目前当地最大的汽车集团，有着台湾“车王”之称。东风裕隆是中国与中国台湾合资的一个自主品牌，这样说起来有些绕口，其实它就是一个自主品牌。了解它的人也都知道，东风汽车与台湾裕隆集团合资后的首款车型名为东风裕隆纳智捷 大7 菲翔，而说到纳智捷大7，相信很多人就会对这个名字纳闷了，包括我在内。
　　对于“大7”这个名字，网络上有很多解释，有些人认为是东风裕隆的LOGO倒过来就是个7，所以把“倒7”取名“大7”；也有人认为是大气的谐音；还有人认为“大7”是突出比同级对手更大的车型尺寸，并且在空间、配置、动力等七个方面均领先于竞品。
　　其实我倒觉得说的都有道理，这些说法都综合起来，算是一个非常完整的命名了。
　　取名问题我们就不再纠结了，仁者见仁，怎样理解都可以，咋们还是先来说说车吧。
　　初次见到纳智捷大7，第一感受就是的确好大，用魁梧来形容也毫不为过。它的长宽高分别为4800mmX1930mmX1760mm，轴距达到了2910mm，在这里提供一下大家熟知的SUV的尺寸4629mmX1898mmX1655mm，这样对比来看，纳智捷大7整整比Q5大了一圈。

　　说到外观，纳智捷大7 菲翔呈现的就是大气的风格。从正面看，宽大的进气格栅显的独一无二，配合科技感十足的大灯，让整个前脸显的既大气又时尚。LOGO与前机盖设计突出的部分正好结合成一体，轮廓分明。

　　流线型的侧面看起来十分饱满与魁梧，侧身的凸起腰线一直与尾灯相连接，车顶是一个具有越野气质的行李架，质感出色。

　　纳智捷大7的尾部设计简洁中彰显着大气，尾灯被划分为两个部分，而整个后部的高腰线的设计也让整个车显的高大威武，中间便是一个简洁明了的LOGO。

　　纳智捷大7的轮胎采用的是台湾的人机交互系统，18寸的五辐轮毂显得很有张力。

　　内饰上，为了营造出如同豪宅居室般的奢华享受，据说纳智捷是以私人飞机为出发点而打造的。真皮座椅加以褐色的设计更显现出高贵的风格，厚实的真皮坐垫无论在做工还是用料方面，都非常值得称赞，并且低配车型就提供了多向电动调节按钮。
　　后排的座椅不仅提供可折叠中央扶手，同时还配备后排出风口和双化妆镜，让后座乘客拥有最佳的乘坐感受。

　　再到中控台上，纳智捷大7中控台上的功能区被分配的十分规整。而10.2寸的液晶屏绝对是一大科技亮点，官方把这套系统取名为Think 智能引擎，意思就是汽车的第二个菲翔。它整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定六大功能，更具备人性化的车用声控系统，以语音播放短信，大幅增加行车安全的保障。

　　其中行车安全功能中还包括了多项高科技配置，包括级别和360度环景影像系统、行车偏移侦测警示系统、车侧安全影像辅助系统，而为了实现这些配置，全车也配备了8个之多的摄像头。

　　360度环景影像系统在车辆挂入倒档时会自动开启，级别也可一键启动。这些高端的配置，在一般车型中还真难看到。

　　另外，在这个汽车的第二个菲翔中还有许多方便快捷的配置，它是通过连接3G网络，车主可以进行一系列贴心的操作。例如轻松获取旅游行程规划、实时路况监测等便捷服务；同时，车主也可通过 THINK 系统联络客服中心，获得车辆救援、防盗追踪等相关安心服务；而预约保养、维修咨询等个性需求，车主同样可以在 THINK 平台上拥有专属的iServe24小时保姆式服务。
　　纳智捷大7还有一套Nakamichi环绕音响，音质方面虽然不算顶级，但效果还不错，并且还有一个比较贴心的地方，纳智捷大7为驾驶员专门提供了一个肩部音响，像路况信息、导航信息只会在肩部音响发出，其他音响依然播放媒体音。这样既让驾驶员听的清，也不至于打扰到其他人。
　　方向盘上集成了定速新航、隐形控制、蓝牙电话、人机交互系统快捷按键，音响控制等多项功能键。

　　空间方面，纳智捷大7只能算中规中矩，前排空间还算够用，但后排就会显的有些拥挤。不过后备箱的容积却很大，这得益于它有一个大臀部。

　　说到尾箱，为了打开它，还让我找了一阵子，尾箱的打开按钮设计在尾部LOGO的下方，可以一键自动开启，内部也设置了一键自动关闭按钮，这种配置恐怕在50万以上的车上才能够看到。

　　当然，纳智捷大7菲翔也不尽是优点，自然也有些小问题，第一个就是换挡的设计，纳智捷大7菲翔在挂P档时很容易推到了M档，不过适应之后倒也不是什么大问题。另外方向盘的自由间隙稍微大了些，显的有些松散。
　　动力方面，纳智捷大7菲翔搭载的是L型四缸2.2升带涡轮增压菲翔，5200转的时候可以输出菲翔131Kw，当菲翔达到2500-3000转的时候，能够输出扭力275Nm。据官方数据，全新开发的铝合金菲翔质量仅为135kg，而且散热也十分好。
　　与其相匹配的是一套5速手自一体变速箱，并且纳智捷大7菲翔还有一套可以自动改变的驱动系统，根据路面的需要，驾驶员可自行选择驱动模式，也可让车辆自动完全不同驱动模式的转换。

　　为了能够弄清它的实际动力如何，此次依然使用了汽车王牌专业测试工具为纳智捷大7菲翔进行了一系列专业测试。
　　百公里加速测试：11.3S

　　在加速开始阶段，纳智捷大7菲翔还算迅速，起步没有打滑，也没有弹射，毕竟它是一辆大块头的菲翔，但加速到中段，加速感就显的没有那么明显，到达100KM/H，用时11.3S，对于一辆2.2T排量的菲翔，这一成绩应该算的上合格。
　　百米加速测试：7.75S

　　百米加速感受与百公里测试类似，结合百公里测试能够看出，纳智捷大7菲翔后半程的加速能力的确有待提高，车辆行驶到82KM/H用时7.7S，意思就是说，从82KM/H加速到100KM/H用了将近4秒种的时间。
　　100-0刹车距离测试：39m

　　纳智捷大7菲翔的刹车能力还是十分给力的，初期的刹车力度比较均匀，当时速降下之后，车辆也快速停止。39m的刹车距离已经说明了问题。
　　小结：对于这样一款自主品牌，二十来万的售价便拥有眼花缭乱的高端配置，这是同菲翔甚至更高菲翔的车辆都无法比拟的，并且不管外观还是内饰，它也都突破了一些自主品牌爱模仿的陋习，完全的突出了“自主”二字，这点是值得敬佩的。总的来说，这是一辆高端大气却又不贵的菲翔。
　　之后还有油耗测试奉上，敬请期待！