更懂得生活的快乐 试驾体验菲亚特致悦

    进入车内感觉整个中控台的设计比较简洁，最吸引我的则是中央那8.4英寸的液晶屏，我迫不及待的上手操作了一把，触感反应超乎意料的灵敏，在菜单功能切换的时候，只有切换到导航功能稍有迟疑，其他功能切换都是随按随换，这是我到目前为止体验过的车载触摸系统中最优秀的，功能强大、美观而且好用，必须满分！

　　仪表盘设计比较中规中矩，中央的液晶屏字体显示比较大，读取比较轻松。方向盘设计也比较中庸，但是采用真皮包裹，手感非常饱满，多功能按键综合了音响和定速巡航功能，非常实用。

　　储物空间上致悦还是很贴心，四个门板上都放置水瓶的空间，而且扣手都是封闭的，很适合放手机。中控仪表台下方也有一个空间不错的储物格，可以放置钱包或者手机，前排中央扶手箱中还隐藏了CD插入口和USB插孔，而且储物空间也比较深。除此之外仪表台侧面位置两边还有两个小槽，触摸屏手机是别指望放进去了，放个车钥匙或者小杂物还是不错的。后排中央扶手的设计也可以并排放置两个水瓶，不会挡手，比较合理。

　　在座椅上致悦也凸显诚意，真皮采用纳帕皮也就是头层皮，这样的皮革也使得车内异味大大减少，同时触感更加舒适。在包裹性上致悦的座椅整体非常到位，填充物软硬适中，这也是在支撑性和舒适性上做到了平衡，只不过电动座椅是主驾位才有的待遇，在后排空间上致悦也达到合格的水准，基本上膝盖空间还留有一拳的距离。或许是强调包裹感，所以后排的设计更偏向是两座，中间位置比较偏硬，长时间坐背部会酸痛。

　　说了这么多我更关心的是致悦的动态表现，其全系搭配的是一款1.4T-JET涡轮增加发动机，该发动机提供高低功率两个版本，拥有 120hp/5000rpm以及150hp/5500rpm两种最大功率，对应的峰值扭矩分别是206N·m/2500rpm及230N·m /3000rpm，与之配的的变速箱为7速双离合变速箱，相较非翔有所升。我试驾的则是150P马力的的车型，在动力输出方面感觉比普通家用轿车的动力要强一些，毕竟百公里加速的时间进入了10秒关，基本上超车、起步都不会让你觉得肉。

　　菲亚特底盘调校风格自成一派，没有德系车那么扎实，没有法系车那么柔韧，总体感觉是初段偏软，中段一开始有些发硬，随后就是硬中带韧了。这样的底盘调教在行驶过程中带来了非常不错的舒适感，路面上的细小颠簸被很好的过滤掉，而进入弯道后其侧倾幅度和侧向支撑有能做的比较到位，这样的表现已经超过我的预期。

　　其实致悦留给我印象真正比较深的两点是：灵敏的刹车和较轻的电子转向助力。致悦的刹车确实能给驾驶者非常大的信心，基本上制动踏板行程区间不需要太长即可获得足够的制动力，起初我也不太适应这种轻踩就有的感觉，但是在短暂适应之后，可以清晰的感受到它的刹车区间，行驶舒适度也就随之提高。总体来说这样的刹车表现在这个售价区间优势非常明显。

　　至于电子转向助力，确实对于我来说太轻了，即使是在中高速的时速。在低速的情况下，我感觉几乎一个手指都可以打方向，而在中高速情况下，方向盘的回馈力度，也丝毫不需要两只手来把握，不过或许因为我是强壮男性的原因，同行的女同事感受过之后觉得“没感觉”！

　　编辑总结：

　　这次试驾致悦让我感受到菲亚特入华的满满诚意，其专为中国市场打造的身份虽不能说彻底读懂了中国消费者的心思，但是也通过各种配置的提升来表明自己的态度，加上个性外观、精致内饰、充沛动力、意大利血统，所以整体来说致悦还是一款具有不错竞争力和吸引力的车型。