小牛再疯一次 试驾全新兰博基尼Huracan

激进的小牛

兰博基尼Huracan明显走的是务实的道路，既没有Aventador那样的昂贵的碳纤维单体车壳，也没有全铝合金的底盘和副车架，改良自Gallardo的底盘究竟会带来怎样的表现呢？

当落座驾驶席，系上安全带，缓缓步入发车区，在起步的一刹那，你最大的感觉就是动力的迅猛，以及底盘的稳健。全新调校的发动机确实带来了本质的改变，原本Gallardo的动力延迟已经不复存在，而双离合变速箱带来了畅快感令人满足。

稳定性则是另一个看点，传统的Gallardo即使是四驱版本在稳定性方面总给人不够有信心，在修正了车体外形、增加了新的空气动力学设计之后，Huracan在高速时的稳定性极佳，无论是直线还是弯道都带来了一种全新的体验。

特别是在弯道中的感觉，原先Gallardo在弯道中那种不稳定性已经一扫而空，转向不足的问题已经很少遇到，你已经有充分的自信可以以更高的速度进入弯道。

对于喜欢更多操控感的驾驶者来说，当你把车辆模式设定为CORSA(赛道)之后，转向力度明显加厚，ESP的介入更晚，Huracan给人一种传统的后驱车的感觉，前轮只会在你接近失控的时候才会把动力分配过去，你完全有能力更好发挥自己的操控极限。

而如果你把车辆设定为STRADA(普通)，甚至悬架已经不再变得那么硬邦邦，弯道时候的连续感依旧存在，但是转向的响应明显的延迟了，而这正是在普通道路驾驶时最需要的。

如果您之前驾驶过Aventador，现在再来体验Huracan，会感觉Huracan的舒适度要高出很多，这正是兰博基尼希望把Huracan设计成为一台全能跑车的初衷，至少目前来看兰博基尼做到了。

总结和展望

总的来说，兰博基尼全新的“小牛”Huracan有着非常多的看点，虽说源自Gallardo的底子，但是外形、操控感已经完全大变样了，特别是舒适性、便利性以及科技感部分已经得到了全面的提升，而这正是之前Galladro面对来自法拉利458、迈凯轮MP12-C竞争时最大的软肋。

尤其是性能方面的提升一下子就让Huracan成为同级别车型中最耀眼的明星，原先的颓势已经一扫而空，而秉承着兰博基尼新的设计思路，舒适度、易用度的提升让更多的人群可以很快适应Huracan这样的车型，而无论是赛道还是普通道路，它都可以展现出其十足的魅力。