遥控驾驶是亮点 试驾比亚迪速锐1.5TID

    作为自主品牌的领头羊，比亚迪凭借着丰富的配置和较为亲民的价格获得了不少消费者的青睐，虽说前几年比亚迪车型和大多数自主品牌一样背负着山寨的骂名，但却丝毫不影响其热销程度，比亚迪也未放弃这种快速增长模式，比亚迪深知模仿终究不是企业长期发展之道，随着近几年的探索，我们可以看出比亚迪在慢慢摆脱山寨的骂名，逐渐探寻新的发展模式。

　　随着大众DSG TSI全新动力总成在中国的成功，自主品牌也纷纷压宝这种新动力技术。而比亚迪则是其中最有效率的一个，当其它品牌仍然是只闻雷声不见雨点时，比亚迪则在前年底就已经开始了量产之路，但大面积装配则是在去年中才真正开始，而从换装之后的车型表现来看，这一技术显然得到了众多车主的认可。

　　这次编辑部将对比亚迪速锐1.5TID旗舰型进行测试，除了其吸引眼球的1.5升涡轮增压发动机 6速双离合自动变速器的黄金组合外，相信很多人都知道速锐的卖点之一是可实现遥控驾驶，围绕着这两点，速锐上市之初便在网络上引起了热议，特别是他的外形设计风格令人惊喜，已逐渐摆脱了比亚迪F3车型模仿的影子，原创指数含金量十足。

　　在竞争日益激烈的自主A级车市场，比亚迪速锐能否凭借着全新的动力，新颖的外观和出色的配置价格比迅速占据市场份额，重现当年F3的辉煌呢？让我们拭目以待，接下来将由我对比亚迪速锐进行评测，同时汽车网评编辑部同事也将对比亚迪速锐进行逐一测试，以获得不同的驾驶以及乘坐感受。

　　或许比亚迪速锐的遥控驾驶技术太深入人心，又或是童心未泯，拿到比亚迪速锐的第一时间想要测试的并不是常规测试时那样去体验动力、底盘之类的机械素质，而是立刻拿出比亚迪速锐遥控器把玩一番。

　　比亚迪速锐的遥控器采用滑盖设计配以洁白的颜色科技感十足，若不是尺寸较小，远处望去还真像一台滑盖手机，看来比亚迪应该拓展手机业务了。

　　滑开比亚迪遥控器，其控制按钮设计非常简洁，包括发动机启动按钮和前进、左转、右转、后退按钮。但实用性如何还有待考验，接下来我们将亲测一番。

　　由于速锐遥控驾驶时不能在前进的同时进行转向，在我们的测试下掌握了几个要点：首先要进行转向然后再移动车辆，这样可降低失误率。但有人会因此担心原地转动方向会给汽车的转向机构施加很大压力，但仔细想想，由于遥控车辆时间极短，因此大可放心。

　　在测试中我们总结以下几点经验供速锐大家参考：在遥控车辆前进过程中若要使车辆停止到你预定的位置则必须在预定位置前20厘米左右松开前进按钮，因为在遥控车辆前进过程中，你松开前进按钮时，速锐还会继续前进大约20厘米才能完全停止。同理，后退时也应按照上述步骤进行。

　　由于遥控驾驶功能速度较慢，其停车时间远远超出一个熟练驾驶员日常停车时间，其方便之处在于车辆处于仅能放置一台车的车位时能够慢慢将其遥控进去，避免了车辆停进车位，但人却无法出来的尴尬。同时，在炎炎夏日也可派上用场，你大可在远处遥控车辆启动发动机开启空调，待车挪好之时车内温度也随之下降。

　　在测试完速锐吸引眼球的遥控驾驶功能外，我期待接下来速锐更给我们带来更大的惊喜。

　　比亚迪速锐可以说是比亚迪家族中的俏美男了，他摒弃了老大哥F3模仿的道路，车头和车尾均采用自主设计的全新外观，本车配以纯白车身涂装，非常吸引眼球。

　　 速锐车头采用宽大的进气格栅，大量镀铬装饰材质的加入提升了车头质感，速锐大灯采用柳叶形设计，线条流畅，内部光源层次分布合理。
 

　　 速锐侧身设计较之于前脸来说与前几年的F3车型相比改动不大，改动之处多在于细节部分，自大灯引出的棱线与腰身线条搭配使得速锐车身线条更显立体感，后视镜、门把手上方和车尾部分增加的镀铬线条令速锐更上档次。

　　尾部设计成熟大方，尾灯造型更加自主化，完全褪去了模仿的痕迹，车尾箱造型光滑圆润，配以镀铬装饰条的运用让车尾不再单调，同时也与车头镀铬装饰遥相辉映。

　　总体来说，速锐的外观造型令人眼前一亮，更多自主设计元素的融入则标志着比亚迪开始走一条自主设计的道路。

　　进入车内，大量高科技配置随之映入眼前，对于一款紧凑型车而言，速锐的配置之高令人惊叹，包括电动调节真皮座椅、多功能方向盘、天窗、导航、车载电视、倒车影像及右前侧面影像、蓝牙电话等等，但实际用处如何还有待我们进一步评测。

　　 速锐内饰风格与外观一样均有很大改观，“山寨”的元素已开始逐渐减少，相反，速锐的内饰风格融入了更多的自主元素，仅在某些细节部分还能浮现出模仿的影子。

　　在材料的使用上，速锐并未给我们带来太大惊喜，整个中控台采用硬质塑料，但对于这个价位而言，也在情理之中，更多的只是在细节部分采用压纹处理，尽量令人觉得没有那么“生硬”。

　　 速锐方向盘采用真皮包裹设计，握感不错。在日常行驶中，不会出现手滑现象，方向盘中按钮的设计合理，不会出现在打方向过程中不小心触碰到按键现象。中控台设计采用大量钢琴烤漆质感的黑色面板在视觉上带来了一定的高级感。

　　中央大显示屏和音响控制区域囊括于中控台上， 下方空调调节控制面板的材料则采取完全不同的材质，令人感觉不那么和谐，个人认为这种设计略显繁杂。而中央大显示屏在太阳光照较为强烈时发光现象较为明显，有待改进。 

　　值得称赞的是，速锐所有功能按键采用中文标识，此设计的好处便是能大幅度提高使用者的方便程度，令人一目了然，非常贴心。同时按键周围镀铬装饰材料的融入也提高了中控台的豪华感。

　　 速锐仪表盘延续了比亚迪车型仪表盘的一贯风格，仪表盘在着车后会出现绚丽的自检画面，表面背光有多种模式选择。液晶显示屏能够显示大量与行车相关信息，包括胎压监控显示、油耗显示等功能，车况异常时还能自动提示。简洁的仪表盘读取时非常方便，但美中不足的时，在光照充足的条件下，液晶显示屏罩跟中央显示屏一样会出现反光现象。

　　 速锐的动力总成采用比亚迪自主研发的1.5升涡轮增压发动机和6速双离合自动变速箱的组合，其1.5TID发动机采取逆向研发的思维，借鉴于大众1.4TSI发动机，对于逆向研发一说，厂家也毫不忌讳，毕竟对于成立不到10年的车企来说，如果依照自己完全独立开发很难完成如此优秀的动力总成。这台1.5TID发动机的最大输出功率达到113KW，最大输入扭矩为240牛?米，完全能够达到不少2.0发动机的水准，甚至强于大众国内主流车型搭载的1.4TSI发动机。

　　实测中发现这台1.5TID发动机的涡轮介入转速大概在1800rpm左右，驾驶过程中稍微留意便能听到涡轮介入时的“嘘嘘”声，当你松开油门时还能听到泄压阀的“咻咻”声，非常动感。在驾驶过程中，一脚油门下去，还能活动同级别车中少有的推背感。

　　强劲的动力还需出色的变速箱与之搭配，在测试的几天中与速锐变速箱相处下来感觉速锐变速箱的换挡逻辑不够成熟，升档时不够积极，且1档至2档之间升档时顿挫感比较强烈，而3档以后均要2000rpm左右才能升档，如此一来便会导致油耗随之上升，同时转速表的反应也有些迟钝，当你一脚油门下去或者松开油门时，转速表需作出几秒钟思考才能显示你的意图。

　　如果你想要获得较低的油耗成绩还得运用速锐的运动档模式，当你将变速档杆拨向S档仪表盘还会显示完全不一样的红眼模式，但速锐的S档模式既不能将油门调得更加灵敏，也未见加重转向，实际使用中发觉其只是将换挡档数进一步调高而已，与普通轿车S档并无更大区别。

　　同时速锐还提供手动加减档模式，进过几天测试下来发现使用手动加减档是个人控制油耗的最佳方式，每档间在1200rpm左右便能换挡，大大降低了速锐的平均油耗。

　　在拥堵路段走走停停时，速锐变速箱的缺点暴露无遗，有种新手上路的感觉。那台动力过剩的涡轮增压发动机总是不合时宜的展示自己的性能，坐车车内的乘客则被俯仰明显的车身搞得很闹心。解决的方法就是在即将停车时将挡位挂入N档。

　　综合而言，速锐的动力系统在自主品牌非常有竞争力，如果变速箱顿挫问题能够得到适当缓解，将会更加完美。

　　比亚迪速锐1.5升涡轮增压 6速双离合自动变速箱的组合，再加上丰富的科技配置使得速锐瞬间成为自主紧凑车型的佼佼者，但同时各界对其也褒贬不一，至此，速锐的评测也告一段落，在测试期间汽车网评编辑部也对其一一试驾，以下总结我将通过参与此次试驾的两位编辑的个人意见，力求对速锐作出最公正的评判。

　　 总编辑大陈点评：

　　试驾的这款车应为速锐的高配车型，我对这款车的关注重点，更多的还是放在于其主推的DCT双离合变速器上面，看看作为目前国内受到热捧的DCT技术，比亚迪是如何将其转化为其所用的。上车点火挂档，一切中规中矩，但在实际的驾驶过程中，这套DCT双离合6速变速器还是让我有话可说的。如果使用的是自动档模式，在2／3档转换时的顿挫感还是比较明显的，而且动力还有一定的延后，一开始时的不适应感还是挺强的。不过当你熟悉之后，对它的驾驭还是可以轻松自如的。如果你对它的这种顿挫感实在适应不了的话，那么可以考虑切换到S模式，你会发现别有洞天。此外，如果你想开出低油耗，也必须通过S模式来实现，因为只有在S模式下你才有可能在 1200转换档，而且能保证转速较为平稳。

　　总结：作为一款10万以内的车型来说，这个TID新动力总成还是可以让大家符合心理预期的，虽然和DSG相比还些有些差距，但想想双方的价格定位，以及双方研发的时长，还是有理由向比亚迪致敬的。 

　　 编辑郑树高点评：

　　 速锐外观看起来其实还挺大气的，内部空间也还不错，但内饰做工稍微差了些。多媒体信息量较全面，最主要的是个人觉得它操控起来十分方便，类似于安卓系统，看来还是中国人最了解中国人的习惯吧，不过音响效果不够给力。车辆操控性大体没什么问题，方向感、路感都挺好，比较让人感觉不舒服的应该是变速器与发动机之间的配合，在频繁变换车速的时候，变速箱只能疲于应付，顿挫感也就明显了起来，不过毕竟只有不到十万元的售价，整体性价比还是比较高的，如果比亚迪能够有针对性的加强一下其核心技术以及做工品质，相信选择比亚迪的人会更多。

　　而编辑部的一位女同事也跟我们前往试车，下面她将以第一人称的视角全面阐释速锐的乘坐感受。
编辑黄丽敏乘坐感受：

　　第一眼看到它的时候，虽然是我喜欢的颜色，但全身灰溜溜的，让我不想多看一眼。轻度强迫症指使我一定要带它去洗个澡，在汽车美容店等待帮个小时后看到它，我不禁乐了起来：“小白，对，就是我喜欢的小白！！！”。

　　同事说出发去奥林匹克体育中心，于是我们开始了试驾体验。一坐上副驾，感觉位置很宽敞，前面（是叫仪表板还是什么板？）也比较宽比较长，加上座椅舒服，还有我爱听的电台Hit FM里轻快的音乐，就好想摊开眯上眼狠狠放松一会！说到听音乐，首先不得不给速锐的导航仪一个赞，中文的，操作起来真真是方便呀，想必能让不少人省心。其次，来说说音响，音质清晰，平衡感好不会左右扬声器偏移，丰满但又不会重低音偏重而带给人紧迫感和遥远感，总之，是恰到好处。

　　行驶在环城高速的时候，路况不大好，能比较明显的听到外边车辆的声音以及车胎与地面摩擦的声音，加速时也隐约听到有异响。塞车后起动有轻微的顿挫感。噪音大，这是速锐需要改善的地方。

　　唯一美中不足的是由于车窗没贴防晒膜，把我同事晒得差点爆粗（此段悄悄说）了！！！