最大惊喜就是配置 试驾解读长安新奔奔

2006年问世以来的奔奔，已经从单单一款车型演变成长安的一个车系。此次的新奔奔，不要以为是奔奔Love或是奔奔Mini改款什么的，事实上，它是一款加入奔奔车系的全新车型。好吧，我承认奔奔的车型名称多得有点让人犯晕了!

惊喜+1

眼前这台让人感觉清爽的新奔奔，是由长安日本研发中心牵头设计，在形象气质上摆脱了以往我们对自主小车的印象，甚至是不输于合资车厂的手艺。此外，协调的车身比例也让新奔奔比同级对手更有运动感。

除了眼前一亮的造型，长安新奔奔这次带来的最大惊喜就是配置，在全景天窗、换挡拨片、旋钮换挡系统、倒车影像、7英寸触控中控显示屏等众利器的堆砌下，活生生让我们在一款A00级别车型上看到了A+级车的配置水准，用同事的话来说新奔奔这是要“逆袭”。

确实，新奔奔有着让人窃喜的配置，毫无疑问这是它的最大卖点。而作为一款新车型，除了造型上推倒重来、展现得更为年轻活力之外，安置在发动机舱内的，是CX20上那台可以输出74kW的1.4L动力，变速箱上则是有5挡手动和5挡IMT手自一体变速箱选择。就此方面来说，新奔奔其实已经可以将自身所处的A00级，甚至和高一级的A0级车型列为假想敌。

至于另一项足以证明新奔奔“越级”的特点，就在于车内空间。其黑红搭配陈设营造出几分运动的气息，布局和造型上更为简洁明快，能够看到长安在提升质感方面所做的努力。至于后排空间上，新奔奔也比奇瑞QQ和比亚迪F0来得更为宽敞。

乐趣+1

虽然车身尺码一再放大，轴距也加到2410mm，但新奔奔的车重和奔奔Love一样维持在1吨左右。在试驾路线的一段山道路段中，突然冒出一个又急且陡的离谱弯道让我印象深刻，当时果断换挡给油，车子的表现倒是没有丝毫拖沓，135Nm的扭矩虽谈不上强大，但推动坐着三个成年人的新奔奔没有丁点喘气之态，整个过程一涌而上，过完那个奇葩弯，心里真有点乐滋滋的!副座一直没怎么说话的同事也突然冒出一句：“哎哟，车还可以哦。”

老实说，新奔奔的某些表现超出了我的预期，那种可以在80km／h左右时速下随叫随到的动力、准确灵活的指向性、不错的抓地力，就是这些看起来并不起眼的能力，它们结合起来让我在驾驶座上感受到了几丝驾驶乐趣，加上车型本身的靓丽造型(15英寸轮圈都故意整成花瓣样式)。还别说，这样的新奔奔，对一些囊中羞涩又急需用车的职场新人还是有着不少吸引力。

但从机械结构的整体性上，新奔奔还是稍有欠奉，因为每当经过一些坑洼路段时，坐在后排总能听到车里轻微的“吱吱”声响，在我看来那是一款老迈车型才有的声音。至于底盘表现，或许是为了更好地抑制侧倾，提升操控稳定性，悬挂给人的感觉是有几分硬朗，没有了印象中小车的那种松松垮垮。当然，这并不意味着你就可以拿它撒野，激烈驾驶下的新奔奔，节奏上还是略有迟滞，100km／h后的加速也开始露出疲惫之态，速度要是再快点，预料中的发飘感也会随之而来。

抛开那些固有的配置不说，新奔奔的进步还是显而易见的，虽然发动机经常会让你听到它的嘶吼，但从风噪和路噪的反馈来说，新奔奔在这个级别里已算出色，还有当天手动版本车型5.8L／100km左右的试驾油耗，表现也算中规中矩。

总的来说，如果你把新奔奔定位在自主A00级别的车型里，就基本不会有失望的感觉，甚至说它够资格把某些A0级车列为假想敌也无不可。但若跟飞度、马自达2这些车型对比，其机械素质上还是存在着差别。毕竟，价差摆在那边，一分钱一分货容不得你不信!