一股张扬和激情的气息 试驾谈长安CS75

4 650mm、1850mm、1 705mm的车身尺寸与2 700mm轴距使长安 CS75拥有超越主要竞品的内部空间，特别是后排乘客的舒适度得到良好保证。除了充足的腿部空间以外，平整的地板也提供了充足的脚部活动空间。同时，后排座椅的靠背角度还可以进行大范围调节，无论拥有什么样的身材找到一种相对舒服的姿态都不是难事，完全放倒后甚至可以摆一张偏大的单人床进去，从此在长途自驾过程中进行小憩将是一种不错的享受。

同样提升的还包括CS75更加全面且实用的各种配置。除了全系标配 ESP之外，AUTO-HOLD电子驻车、坡道辅助、BLIS并线辅助、集成于右侧后视镜的盲区监测系统、智能怠速启停等功能将出现于中、高配车型之上。特别是盲区监测系统，对于我这种侧方停车的“苦手”来说显得异常便利，身材娇小的姑娘们再也不用担心入位时轮胎、轮毂刮蹭到路牙子和各种不显眼的障碍物了，好评!

动力系统方面，CS75仍然沿用了长安汽车自主研发的BlueCore系列发动机，并且提供了2.0LVVT和十8T两款动力以便消费者选择。其中2.0L发动机匹配6挡手动变速器，最大功率116kW，峰值扭矩200N·m；而1.8T发动机车型则搭载爱信最新一代6挡手自一体式变速器，最大功率与峰值扭矩分别达到了130kW和230N·m，在同级产品中处于领先水准。

我们本次试驾的配置是2.0L 6MT领先型，在CS75的整个产品体系中属于次高级位置，这让满心期待1.8T+6AT的我有一些遗憾。2.0L发动机和6MT的优势在于技术成熟、匹配度高，只不过变速器的入挡略显生涩，挡位间距不大但吸入感却不够清晰，上手虽然轻松却没什么惊喜可言，好在离合踏板的回馈力度和离合点的位置都比较合适。

从实际的驾驶感受来看，CS75并不是一款适合激烈驾驶的SUV，舒适性仍然是长安汽车为它量身打造的核心诉求。发动机动力输出的整体表现比较顺滑，高低转速区间的动力响应并没有太大的差异，整个加速过程呈线性并且过于温和。应用了电动转向助力系统的方向盘在低速时手感轻盈、指向精准，当车速超过20km／h之后转向力度逐渐变沉，掌控稳健，高速行驶时给人很强的信心。CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校同样更偏重于乘坐舒适性和行驶安静性，当行驶于起伏坑洼的路面时，对于细微震动的过滤非常积极，坐在后排可以感觉到的摇晃和颠簸幅度非常有限。