一股张扬和激情的气息 试驾谈长安CS75
实话实说，在长安CS75的身上仍然能够看到一些“借鉴”的影子，这也是我通过微博和微信朋友圈发布了相关内容之后大家讨论最多的地方。对于现阶段的自主品牌而言，适当借鉴那些已经获得市场认可或者具备优异设计特点的车型元素，不失为一条更为便捷的发展之路，毕竟日韩汽车工业都曾经历过这一过程，只要能让消费者能够深刻感受到自身实力的积累与增长，最终取得成功只是时间问题。
当然，我们很高兴地看到长安汽车并没有满足于此，想要获得真正的成功并建立起高端品牌形象，必须要有自身鲜明的设计风格，于是曾担任集团设计总监并成功为宝马汽车打造出全新家族风格的克里斯·班戈先生，将在近期正式加入长安汽车欧洲设计中心。一位优秀的汽车设计师能够为汽车品牌带来什么?相信彼得·希瑞尔与起亚汽车已经联手向我们揭示了最令人瞩目的答案。
外观方面的争议并不能抹杀长安汽车对于CS75内功不断打磨的累累硕果。如果说CS75是我所驾驶过15万元左右价格区间里，舒适程度最接近豪华品牌的SUV车型，不知道会不会招来读者们愤怒的板砖，毕竟15万这个数字与豪华品牌之间的距离确实有些过于遥远了。
不过数字不会说谎。长安汽车对CS75进行了101项NVH方面的技术优化，以及全车“三明治”隔音设计，其中包括采用隔音玻璃、隔音棉、底盘降噪、排气系统减震等重要环节。带来的结果就是CS75在怠速状态下的噪声表现仅有37dB，换言之，坐入CS75的感受与待在一个安静、空旷的图书馆里相差无几。即便正处于高速行驶之中，乘员舱良好的隔音处理以及底盘出色的降噪调校，都让乘坐CS75仿佛漫步云端般轻松。
与特立独行的外观设计和极致静谧的抑噪表现相比，CS75与逸动、CS35一脉相承的内饰布局显得有些乏善可陈，当然这也可以称之为长安已经成功建立起了家族化的内饰风格。中控台以黑色为主色调，同时辅以大量的银色镀铬板材作为装饰，对于主打时尚风格的车型来说炮筒式双环仪表盘比较常见，中央的3.5英寸TFT彩色显示屏可以实现包括导航提醒、胎压监测、陡坡提醒、雷达探头提醒在内的诸多功能，这项配置在长安汽车的产品序列中还是首次得以应用。
整个集控区分为上下两个部分，上方包括液晶显示屏和多媒体控制按钮，下方是空调控制区域，USB接口和12V电源则位于再下方的储物槽中。CS75的7英寸液晶显示屏集成了多媒体、导航和倒车影像功能，并且支持触控操作，使用中的响应速度比较快，并没有出现自主品牌车型普遍存在的操作迟滞甚至漂移现象。另外需要特别提出表扬的是，即使遭受到云南大理那种高海拔地区特有的、明亮乃至炫目的阳光直接照射，较高的亮度设置仍然保证了液晶屏的显示效果，这一点在同级车中确实显得难能可贵。
