粗犷、野性、磅礴 测路虎揽胜3.0 V6 SC

　　今天将要评测的主角就是路虎家族中的一位重量级选手，路虎揽胜。本次试驾的车型为揽胜3.0L排量V6机械增压发动机版，其最大马力达到了340，最大功率为250kw/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500-5000rpm。与之匹配的传动系统是德国ZF所生产的8速手自一体变速箱，而悬架方面采用是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架系统，其中可升降空气悬挂为乘客在舒适性方面的体验起到了不小的作用。

　　这样的“庞然大物”提速感是不是会很慢？答案当然是否定的，采用机械增压的揽胜在加速时动力输出很强劲，只需稍稍踩下油门踏板车辆就会马上做出冲刺的姿态。即便是在正常行驶情况下，当油门踏板逐渐踩到一半行程左右时，虽然驾驶者在车内不会感觉到有明显的速度感，但看看时速表此时早已到达140km/h区间。

　　不用担心揽胜在加速时会受到车身吨位的影响，相反的车辆行驶起来后会感觉很灵活，随着油门踏板的一脚到底，与之迎来的是狂躁的排浪声，机械增压在加速初段所带来的提速畅快感不言而喻。至加速中段后切入S挡，此时车辆会变得更加活跃，动力输出也随之变得迅猛许多，不过此时的加速感持续时间较短，加速后段也只能是维持现状了。

　　8速手自一体变速系统在传动时体现出了高效迅速的一面，在加速行驶时换挡很积极没有丝毫的迟滞现象。在急加速时变速箱会根据油门踩踏程度立即做出降档动作，此时你只需控制好方向盘即可。揽胜虽然看起来很大很壮实，但其方向盘的转向力度却展现出了轻柔的一面，与大多数越野车型不同，揽胜并没有采用机械液压转向助力系统，进而使用更适合于偏向城市道路行驶的电动助力系统，而最直观的控制感受总结就是：男女皆宜。

　　我想大多数乘坐过揽胜的人都会被这款车空气悬挂所带来的舒适性所征服，在城市道路中行驶时那种柔软的悬挂调校几乎可以将任何起伏路或颠簸路面视为平地。也正是如此，在遇到拥堵路况时，即便是轻微的点踩刹车车身前倾现象也会被明显放大。与此同时，受车身高度影响，揽胜在过弯时车身侧倾现象同样比较明显，不过好在拥有275宽度的轮胎为其提供了较好的抓地力，配合上车身稳定控制系统在可控时速范围内大可完全放心的交给车辆。