从性价比方面去考虑 试驾丰田威驰1.5AT
● 0-100km/h加速测试
加速测试,威驰的表现普普通通,测试成绩接近12秒,在同级车中算是中等水平。起步时有点小猛,不过之后的动力输出不够好,加速力度不强。但是换挡效率很高,在曲线图中几乎察觉不出换挡,只是测试时发动机的声音会告诉你,换挡啦。
对比测试成绩来看,威驰的1.5+4AT表现并不差,甚至比嘉年华的双离合还要快,不得不说,威驰的动力系统虽然看似寒酸,但在性能上依然是主流水平。
● 100km/h-0制动测试
前盘后鼓的刹车系统依然出现在了新威驰上,并且轮胎也只是经济实用的185/60 R15,在紧急制动时,车辆的抓地力不足,甚至会出现轻微的左右摆动,从稳定性上来说差了一些,成绩也只是普普通通,42.49米。
制动成绩普普通通,在同级车中算不上好,勉强处在中等水平。不过要说的是,威驰的制动脚感还是不错的,比“老丰田”式的绵软特性要好得多。
结语:
总体而言,威驰的综合驾驶感受做到了很好的延续,依然没有特点,也仍然没有问题,在平淡的基础上做了优化,这是一种平均水平的提升。乘坐感受在同级车仍然数一数二,这是小型车中为数不多的后排可以坐人并且很舒服的车型之一。做工出色,驾驶轻松,乘坐舒适,动力也能满足日常驾驶,这都是优点;缺点也有,丰田一贯优秀的隔音表现在威驰上没有看到,ESP和倒车雷达这类最基本的安全配置仍然没有,同时,在配置上也缺乏亮点,虽然和市面上存在的车型相比并没有劣势,但作为新换代的车型却并不能给对手足够的压力。因此,这次换代似乎让人觉得还缺了点什么。不过好处是,以丰田的产品质量和品牌影响力,新威驰肯定会迅速融入主流,重要的是价格不高。所以对消费者而言,从性价比方面入手或许更有说服力。
优缺点总结 |
优点 |
缺点 |
车内做工出色,档次感领先 |
影音娱乐系统、ESP、倒车雷达统统没有 |
乘坐空间在同级车中数一数二 |
前排中央区域储物空间不足 |
4AT仍然做到了低油耗 |
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2014年2月28日
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