让男人气息更加浓郁 试驾谈奔驰GLK260
目前，对于城市而言，一个家庭的终极座驾恐怕已经不是轿车，一款能够达到轿车舒适性和操控性并在安全和多功能上完全超越轿车的SUV逐渐成为我们的目标，而“终极”自然取决于它的豪华品牌特性。奔驰GLK260明显就是这样的车型，国产后的价格令其更加亲民，也大大的提升了该车的竞争力。并且，奔驰GLK260的外观和GLK300几乎一样，仍然保留了全时四驱系统，动力方面换上了2.0T涡轮增压发动机，在油耗上则要比3.0L更具优势。
奔驰GLK260的外形设计仍以“不规则切割”为主，在整体保持大气稳重的同时，还拥有棱角十足的个性外观，细节上以时尚元素表明个性。它整体与GLK300相似度极高，只是在为数不多的细节处做了小小的调整。一是中网少了镀铬装饰，二是尾标上注明了“260”字样。它清晰的轮廓看上去拥有很强的越野性能，大尺寸轮毂则与车顶上的行李架很好的呼应，让车辆的男人气息更加浓郁。
奔驰GLK260内饰的设计风格沉稳大气，低调又不失豪华感。用料和做工方面是奔驰一贯的拿手好戏。中控台运用了大面积的软质材料，手感非常到位。高品质的材料和精湛的工艺使得它的内部空间格外舒适、豪华，并且还具有全车系唯一的自动启停功能，方向盘上的换挡拨片也被保留了下来。因为奔驰GLK260搭载了2.0T的发动机，发动机转速在各个车速下都相对较低，所以它在噪声方面更有优势，从怠速至高速，车内静谧的环境都被控制的很好。
奔驰GLK的道路表现就如同我们期待的一样，这主要得益于它出色的底盘和悬架调校。虽然是2.0T的发动机，却有着深厚的动力储备，随时需要即可随意爆发。发动机在最大功率上比GLK3CD降低了25kW，而最大扭矩却有50N·m的提升，然而发动机达到这些数值的转速也都要比GLK3CO低很多。如果把发动机转速控制在较低的范围内，奔驰GLK260在任何时候都是温文尔雅的。7G-tronic变速器是奔驰的当家产品，7个挡位间齿比衔接紧密，换挡迅速又平顺，对于城市驾驶时的走走停停，这样的设定非常有用。即使使用手动拨片换挡，变速器也不会产生明显的顿挫。
奔驰GLK260在起步阶段给人感觉十分轻柔，发动机的动力输出平缓，油门的调校偏沉，这也是奔驰车一贯的风格。但是这台2.0T发动机完全没有被车重拖后腿，车速在不经意间迅速提升，动力响应一点不拖沓。当我深踩下油门踏板，动力会以一种非常线性的状态释放出来，整个过程平稳但不沉重，也不会让人有突兀的感觉。
奔驰GLK260可随时切换经济与运动两种驾驶模式，7挡自动变速器紧密的齿比组合让它在两种模式下部异常平顺。奔驰打造底盘的功夫出类拔萃，GLK260虽然是国产，但它的底盘从整体到细节的做工部比较扎实，悬架方面采用了同级车常见的前麦克弗逊式、后多连杆式独立的组合方式。随着车速的提升，方向盘的转向力度有所加重，打方向会感到明显的回弹力度，奔驰GLK260能够有效的过滤掉路面颠簸感，坐在车内会感觉很踏实。
奔驰GLK260依然采用了全时四驱技术，正常情况下，限滑差速器按45：55的扭矩分配给前后轴。接近极限时，电子设备会介入将扭矩分配重新调整为30：70或 70：30。比如在坡度很大的土坡上，系统很快速地将动力分配给了另外一组的车轮，我便很顺利的就登上了坡道。另外，奔驰 GLK260底盘的整体感非常强，高速转弯时，车身仍能够保持良好的循迹性，没有像一般SUV车型那样松散，而是为车身提供了相当有力的侧向支撑。
虽然国产奔驰GLK260的价格在同级车中并不是最有优势的，但它的品牌价值不言而喻。相比GLK300，它虽然减掉了很多舒适性方面的配置，比如后视镜电动折叠和座椅加热等，但我们却可以在豪华舒适和经济实用间作出选择，或者再根据自己的需要加装这些配置。总之，不到40万元的门槛已经让我们蠢蠢欲动。
