最新的MQB模块化平台 试驾全新一代明锐
接下来的活动则带有一些趣味性,一共有三个项目。分别是装箱子环节,绕桩加速和“密室逃脱”。第三个活动名称听上去有点意思,其实等你看过了就会明白了。场地活动采用积分排名制,恩,重在参与。
装箱子环节考验后备箱的承载空间能力,新一代明锐继续采用掀背式的造型使其拥有更为出色的储物空间。测试的道具就是尺寸不同的箱子,在不放倒后排座椅的情况下,比谁用的箱子多,同时后备箱能够关上,限时一分钟。哎!没喊开始怎么就开始搬啦!
绕桩测试不能碰到桩桶,否则每碰到一个桩桶就加时10秒,在条件十分艰苦的情况下,要获得好的成绩并不容易。对于成绩本来很不错的我来说,碰到一个桩桶就失去了站在领奖台的机会。
所谓的密室逃脱就是车头停在桩桶前方,然后驶进这块大约有30平米的区域,依旧是不能碰到桩桶,然后用最快的速度驶出。简单来说,就是车开进去,掉个头再开出来,看谁的用时最短。
这三个环节主要目的就是来考验新一代明锐的储物能力,悬挂支撑性、转向力度和安全配置的使用。总的来说,新一代明锐的表现可圈可点,有值得称赞的地方也由不足的问题。
新一代明锐经过家族式设计的锐变之后,没有了老气保守的设计,反之更加的时尚、动感。不过,有一点值得反思的是,就是之前我们提到的扭力梁悬挂结构,新一代明锐已经由老款明锐的多连杆后悬挂改为了扭力梁,理论上在舒适性能势必要有所下降。而之前备受诟病的速腾据悉在改款时会改回多连杆后悬结构,虽然新一代明锐有着和速腾一样的品质,并且配置更丰富,但是斯柯达品牌本就不高的知名度再加上扭力梁悬挂多多少少会影响消费者的购买。如果您对后悬挂不是特别的在意,新一代明锐真的是一款不可多得的车型。
2011年6月15日
稳健且具备灵巧 动态测评斯柯达明锐RS
开着明锐RS拐上两个弯,就能明显感到RS采用的进口的悬架组件带来的差异,这套悬架支撑力明显好于普通版本,虽然初段不算硬邦邦,但一旦车身开始发生侧倾,悬架的支撑力就表现出来,将侧倾幅度控制在可接受的范围。
上图可以看到RS的悬架设定是偏硬的,驾驶RS绕着比自身转向半径大不了多少的圆圈绕圈,前轮快要失去抓地的情况下,车身的姿态依然非常平稳。如果换作普通版本的明锐恐怕会狼狈不少。
明锐RS的低扁平率轮胎,轮胎侧偏不明显,加上支撑力十足的悬架,导致明锐RS的过弯时车身的摆动...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月9日
实用又好玩 试驾体验斯柯达全系四驱车型 在YETI正式进口到国内之后,国产化便紧随其后,并且是同步改款型。截至现在,斯柯达在国内贩售的四轮驱动车型就达到两款了。不过,随着国内市场的多元化,除 SUV车型之外,其他车型的四驱款也越发受到欢迎。正因如此,我有机会在奥地利提前体验了斯柯达全系的四驱车型
这次我在奥地利体验的车型包括了Octavia Combi 4×4、Superb Combi 4×4,以及改款的YETI标准轴距版。前两种车型都有各自的前轮驱动型号作为对标车,这样我可以有更充分的体验,来感受前驱和四驱在湿滑路面上的表现。
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查看全文>> 更多相关>>2014年6月21日
凸显了质感与档次 试驾全新斯柯达明锐 斯柯达是一个拥有百年历史的汽车品牌,也是当时最早的汽车生产企业之一,明锐也正是上海大众斯 柯达成立后推出的首款车型,给我印象最深的是,2008年在北京奥运会上出现的斯柯达明锐后勤保障车,从那时开始大家慢慢的关注这个来自于捷克的汽车品牌,而国产后的斯柯达明锐,在保留了欧洲原汁原味的设计基础上,还增加了更为丰富的配置,而这次它更是彻底的采用大众全新的MQB前驱平台,这让编辑对全新斯柯达明锐充满了期待与好奇,它到底拥有怎样的独特魅力,今天编辑就来到上海开始对全新斯柯达一探究竟。
在外观方面,全新...
查看全文>> 更多相关>>2018年6月12日
售价涨500元 明锐TSI230豪华优享版上市 6月5日,上汽斯柯达明锐新增车型TSI230 DSG豪华优享版车型上市,售价为15.04万元。新车型定位在TSI230 DSG豪华版/旗舰版之间,配置也同样介于其中,进一步丰富了消费者的选择空间。
斯柯达明锐新增车型 指导售价
车型
售价(万元)
TSI230 DSG豪华优享版
15.04
『配图为TSI230 DSG豪华版』
相比售价为14.99万元的TSI230 DSG豪华版,此次上市的TSI230 DSG豪华...
查看全文>> 更多相关>>